Chevrolet inició la producción de sus motores de bloque pequeño en 1955 con el 4,3 litros, el más común de los cuales es el 5,7 litros. Este motor fue colocado en vagones de la estación a los coches deportivos, en los vehículos comerciales, en barcos y aviones. GM produce tres motores que califican como motores de 5,7 litros: uno que desplaza 350 pulgadas cúbicas, uno que desplaza 354 centímetros cúbicos, y uno que desplaza 346 pulgadas cúbicas. 346 CID

En el motor de 346 pulgadas cúbicas de desplazamiento, los tornillos del cigüeñal en el bloque del motor con 15 libras-pie de torque. Los tornillos de culata requieren 22 libras-pie de torque a unirse al bloque del motor. El colector de escape requiere 18 pies-libras y el colector de admisión requiere 7,42 libras-pie para atornillar a la cabeza del cilindro. Los pernos del colector del cárter a motor de tornillo de 18 libras-pie. Para evitar fugas, los pernos de tapón a la sartén con aceite de 6,67 libras-pie de torque.

350 CID

el motor 350 CID, el cigüeñal requiere tres pasos para atornillar al bloque del motor: primero a 25 libras-pie, a continuación, a 50 libras-pie, finalmente, a 75 pies-libra de torque para los pernos interiores; los tornillos exteriores de la tapa de cuatro tornillos del perno del cigüeñal a 65 libras-pie de torque. El colector de escape requiere 20 pies-libras y el colector de admisión requiere 33 libras-pie de torque a unirse a la cabeza del cilindro. El cárter de aceite se une al bloque del motor con 13,5 pies-libra de torque. La válvula de la cubierta y el cilindro de cabeza pernos requieren 5 libras-pie de torque. Los pernos de tapón de drenaje en el cárter de aceite con 20 libras-pie de torque.
354 CID

En el motor de 354-CID, la tapa principal trasero tornillos de perno en el bloque del motor con 120 libras-pie de torque, mientras que todos los otros tornillos que unen el cigüeñal en el bloque del motor requieren 100 libras-pie de torque. Los cuatro tornillos del extremo de la cabeza del cilindro requieren 100 pies-libra de torque a unirse al bloque del motor, y todos los otros pernos que unen la cabeza del cilindro con el bloque del motor requieren 95 libras-pie. Tanto el colector de admisión y el colector de escape se unen a la culata con 40 libras-pie de torque. Los pernos del colector del cárter a motor de bloque requieren 12 libras-pie de torque. Los pernos de tapón tornillo de drenaje para el cárter de aceite con 22 libras-pie de torque.