La motocicleta Triumph Thunderbird se ha fabricado desde 1949, comenzando con el Thunderbird 6T, concebido por el diseñador Inglés Edward Turner, que quería competir con las motocicletas potentes disponibles en los Estados Unidos. La primera Triumph Thunderbird Sport, el 900, se introdujo en 1994 con un motor de 82 caballos de fuerza. En 2004, dio a conocer su modelo de Triumph Sport final, que llegó con una serie de características. Motor
2004 Triumph Thunderbird Sport cuenta con una horizontal en línea, 885cc, motor de tres cilindros, de cuatro tiempos. Es refrigeración líquida con un diámetro y carrera de 76 mm por 65 mm, y se divierte tres carburadores de diapositivas planas 36mm. El Sport utiliza un motor de arranque eléctrico y un encendido inductivo digital.
Desempeño y manejo
2004 Triumph Thunderbird Sport viene equipado con una transmisión manual de seis velocidades. La suspensión delantera cuenta con horquilla telescópica de 43 mm con muelles de triples. La suspensión trasera incluye Monoshocks con ajuste de precarga de resorte. El motor dispone de 82 caballos de fuerza de frenado con 56 libras-pie de torque a 8.500 rpm. Máxima potencia es de 69 CV a 8.000 rpm, y el par máximo es de 51,7 libras-pie a 4.000 rpm.
Chasis y especificaciones de freno
El Triumph Thunderbird 2004 Sport está construido con un marco de columna de acero de alta resistencia. Los frenos son de doble disco en la parte delantera y un solo disco en la parte trasera, ambos equipados con pinzas de doble pistón.
Dimensiones
2004 Triumph Thunderbird Sport tiene dos asientos y es 7,61 metros de largo, 43.5 pulgadas de alto en su punto más alto y 27,6 centímetros de ancho. Peso en vacío es de 494 libras. El deporte tiene una distancia entre ejes de 62.2 pulgadas y una altura de asiento de 31,1 pulgadas. Capacidad de combustible es de 3,9 litros. El precio base en 2004 fue de 8.499 dólares, según Motorcyle.com, y los editores de la motocicleta total declarado el 2004 Triumph Thunderbird Sport tenía aspecto retro en un paquete de gran alcance.
