La entrada de Honda en la clase 250 cc motocross pasó de de la CR250 dos tiempos a la CRF250 de cuatro tiempos. El CRF aprobó un sistema de escape doble. Además del sistema de acción, muchos fabricantes de rendimiento después de la del mercado hacen aún más altos actualizaciones de escape doble de rendimiento para el CRF. Valores o en el mercado secundario, el rendimiento proviene principalmente de potencia y par. Caudal Altura

La clave para construir caballos de fuerza en un motor de cuatro tiempos es maximizar el flujo de la cabeza: llevar gas fresco /carga de aire en la cámara de combustión, combustión y expulsión a través de los puertos de escape. El mejor el flujo de cabezas, mayor es la potencia máxima potencial. Pero una vez que el gas de escape sale de la lumbrera de escape, el sistema de escape puede ser una restricción. Se debe acomodar el flujo máximo de la cabeza. Sistemas de escape duales pueden acomodar un mayor flujo de la cabeza, lo que aumenta la potencia máxima potencial del motor.
Horsepower

Stock CRF 250cc ganó caballos de fuerza con doble escape. Cada año, Honda hace que pequeños cambios en la CRF que a menudo coincide con los cambios en el pistón, las válvulas y la cabeza de agotamiento de sintonización. Mientras que los gases de escape puede ser sólo uno de los muchos cambios para aumentar la potencia, si aislado, sería en sí mismo aumenta la potencia máxima.
Torque

cuatro motores del movimiento, al igual que el CRF 250, la potencia máxima se obtiene el caudal máximo. Sin embargo, el par máximo no se consigue por el flujo máximo. La longitud de los tubos de escape de jugar un papel en el ajuste de las características de par de un motor. Tener dos tubos de escape, más pequeñas, en lugar de uno más grande, permite el escape más corto y más flexibilidad en el diseño de la longitud del escape para maximizar la par con las ondas de escape.
Centralizada Mass
< p> Otro beneficio de tener dos tubos de escape más cortos en vez de un tubo más grande y el recipiente de escape es la centralización de la masa. El motor es el centro de masa en el CRF. Debido a que la masa del nuevo sistema es más cercano al centro de la masa, que mejora ligeramente el manejo y la maniobrabilidad de la CRF.