Uno de los cambios Harley Davidson introdujo a sus bicicletas en la década de 1980 consistió en la manera que los motores fueron montados en los marcos. Antes de este momento, todos los modelos tenían los motores rígidamente atornilladas directamente al bastidor. Luego la compañía comenzó a experimentar con montajes de goma de aislamiento entre el motor y el chasis. Lo que comenzó como un experimento limitado en los modelos de turismo creció a un método utilizado para el montaje de la mayoría de los motores de Harley. Soportes rígidos para la venta

El montaje rígido era el método tradicional de montar un motor de una motocicleta Harley-Davidson. Varios motores en la alineación todavía están montados de esta manera. El motor de la Softail está especialmente siendo rígido montado en el bastidor de la moto. Esta ha sido una parte de la herencia de la Softail para las generaciones y sigue siendo una característica de la moto con el nuevo motor 103B introducido en 2012.
Soporte de goma

Caucho soportes de motor primero entraron en uso en Harley-Davidson en 1980. Antes de ese tiempo, montaje rígido habían sido la norma. La FLT TourGlide fue la primera moto que cuentan con el nuevo sistema de montaje, sino que se extendió a través del tiempo. La línea Dyna hasta apareció en 1990 y contó con motores montados de goma. En el año 2004, hasta la Sportster obtendría soportes de goma para que el Touring, Dyna y Sportster todos tenían motores de caucho montada, dejando las Softail rígidos en la minoría.
Vibrations

La razón principal de que se introdujeron soportes de goma era para ayudar a reducir la cantidad de vibraciones sentidas por el piloto. Harleys durante muchos años eran conocidos por la cantidad de vibraciones y sacudidas que se transmiten al piloto, por lo que para lo que algunos pensaban era un viaje incómodo, mientras que otros consideraron que era parte de la auténtica experiencia Harley. Soportes de goma aíslan el motor de la trama. En un montaje rígido Harley tradicional de estilo antiguo, cada movimiento del motor se transmite directamente en el marco, lo que crea una sensación vibratoria constante para el piloto. En las nuevas motos, esto se combate a través del usuario de la lucha contra el equilibrador interno.
Compensación

La falta de soportes de goma en los modelos Softail se compensó con el el desarrollo de los motores "B" designados Twin Cam, introducidos con el motor Twin Cam 88B y llevado hasta el 103B actual. La "B" en la designación significa "equilibrado". Estos motores Softail tienen un mecanismo de equilibrio especial que gira en contra de las vibraciones del motor con el fin de suavizar el viaje, incluso en ausencia de soportes de goma.