Si bien puede no tener el prestigio de LS1 o LS6, L-19 de bloque grande de Chevy bien puede ser el motor más popular que nunca has oído hablar. El desplazamiento de los mismos 454 centímetros cúbicos como sus primos de alta potencia, este bloque camión viejo incondicional ha salido a la palestra como un producto de moda-ticket entre los entusiastas de bloques grandes que se preocupan menos acerca de número de bastidor del motor que sobre su potencial de rendimiento. Introducción

L19 o L-19 - dependiendo de a quién le pregunte - debutó en 1987 como un reemplazo para los años 1980 a 1986 LE-8, el motor de 210 a 240 caballos de fuerza, que a su vez sustituyó a la 1976 a 1979 LF-8 con 250 caballos de fuerza y ​​el 1974 a 1976 LS-4 245 caballos de fuerza. Otras versiones actuales y anteriores de los 454 entró en coches como el Chevelle, Camaro y Corvette, por lo que en realidad no entran en la categoría de camiones bloque.
L-19 Aplicaciones

GM dejó de usar motores de 454 en los coches de la década de 1970, lo que significa que todos los 454s de esta época entró en cualquiera de camiones o aplicaciones marinas. El camino continua L-19 se produjo en forma inyectada válvula-cuerpo, y una corriente nominal de 230 caballos de potencia para aplicaciones en camiones, hasta el final de 1987 hasta el final de la campaña de producción en 1993. GM puso una versión marina del L-19 en producción desde 1990 hasta 1994, con potencias que van desde 280 a través de 370 según el año y el ajuste del modelo.
Especificaciones del motor

El 454 era una versión de carrera larga de la salvajemente favorita 427 que utiliza un agujero de 4,25 pulgadas y una carrera de 4,00 pulgadas. El L-19 se produjo en dos y cuatro agujeros configuraciones principales: la cuota estándar idénticos 454 y 427 diario principal 2,748 pulgadas y un diámetro de 2,20 pulgadas barra diario. El motor mide 33 centímetros de alto, 27 centímetros de ancho y, o bien 30,50 o 32,00 centímetros de largo, dependiendo de si se trata de una versión corta o de agua de la bomba de tiempo. El L-19 pesa alrededor de 685 libras, dependiendo de la aplicación.
Reemplazo

El L-19 fue sin duda el último de los grandes motores "tradicionales" quinta generación de bloques . El 1996 Vortec 7400 L29 era una mejora en casi todos los sentidos, ofreciendo un sofisticado sistema de inyección de combustible multipunto, un árbol de levas de rodillos hidráulica y otras mejoras de menor importancia para mejorar la potencia, par motor, economía de combustible y las emisiones. Una versión industrial de la L29 - conocido como el L21 - tiene un cigüeñal forjado, pistones y la bobina de encendido cerca de bujía. El 7400 se fue a favor de la 8100 en 2001.