La Ley de carretera de 1916 y la Ley Federal de Carreteras de 1921 allanó el camino para el transporte interestatal de bienes a través de los Estados Unidos. Para 1930, la mayoría de estados de EE.UU. habían establecido departamentos de carreteras, y la Ruta 66 fue uno de los principales sistemas de autopistas. Más grandes, las plataformas semi-tractor mejor construidas recorrían las carreteras de América del Norte como los motores diesel se convirtieron en el motor estándar en la década de 1930. Los principales constructores de camiones era de la Depresión fueron Mack, Sterling, Brockway y Kenworth, entre otros. Mack

Mack había sido un constructor de camiones más importantes desde el cambio de siglo, y muchos de sus grandes camiones diesel 1930 derivados de la Mack avances logrados en autobuses comerciales. A principios de la década de 1930, Mack fue capaz de alimentar sus grandes camiones con motores de seis cilindros acoplados a transmisiones de cuatro velocidades. Frenos de vacío en las ruedas traseras eran estándar. Mack fabricó su F-Series, camiones de la cadena de tracción mayores diesel con puntuaciones Peso bruto del vehículo hasta 100.000 libras. Mack comercializa el 100 000-lb. versiones para las operaciones de cantera minera fuera de la carretera y. Aunque algunos camiones utilizan energía de la gasolina, la mayoría estaban equipados con motores diesel Cummins y Buda. Mack presentó su propio motor diesel en 1938. Otros Macks incluyeron la 3 - a 8 toneladas Series BJ equipado con un 126-caballos de fuerza del motor de seis cilindros
Brockway

Brockway Motor Truck Corp. disfrutaron considerable. éxito a través de la década de 1920, pero la depresión habían paralizado sus operaciones como ventas disminuyeron y una fusión con Autocar fracasaron. En 1932, Brockway salió de la bancarrota como Brockway Motor Co., y en 1935 había introducido 11 nuevas series de camiones. En 1939, el fabricante de camiones lanzó sus Metropolitana camiones cab-forward, que puso el taxi en la parte delantera del motor diesel en lugar de sobre el motor, al igual que las versiones de cabina sobre el motor. La nueva configuración de la cabina permite más espacio del chasis para remolques más largos. Brockway también introdujo una versión modificada de la Metropolitana como una versión doble cabina con capacidad para cinco pasajeros, y se comercializa a empresas de servicios públicos. Brockway equipado sus camiones con motores de gasolina continental. Sus motores diesel vinieron de Cummins Inc. y Detroit Diesel.
Sterling

Sterling Motor Truck Co. construido originalmente camiones libertad para el ejército de Estados Unidos durante el Mundial War I. En 1930, 185-caballos de fuerza, motor de gasolina 779 pulgadas cúbicas, seis cilindros alimentado sus camiones comerciales de gama media. En 1935, Sterling también comenzó a equipar sus mayores plataformas comerciales con Cummins diesel como equipamiento opcional. Durante el mismo año, Sterling presentó sus modelos de cabina sobre el motor con cabina trasera basculante para acceder a la gasolina o el diesel. El modelo de cabina sobre el motor G-Series 1937 contó con un 125-caballos de fuerza del motor Cummins diesel con eje trasero en tándem. Sterling también desarrolló la serie J seis ruedas con un máximo de capacidad de 12 toneladas, y las versiones de 20 toneladas más grandes equipados con motores diesel Cummins.
Kenworth

con sede en Seattle Kenworth Motor Truck Corporation fue una de los primeros usuarios de los motores de gasolina de cuatro cilindros de Buda, pero el fabricante de camiones también se utiliza el 100-caballos de fuerza y ​​cuatro cilindros Cummins HA4 diesel a partir de 1932. Kenworth fue el primer fabricante de camiones comerciales para abrazar la energía diesel, ofreciendo como opción de fábrica. A lo largo de la década de 1930, Kenworths vinieron con en línea de seis cilindros Hércules y los motores de gasolina Herschell-Sillman, Buda gasolina y gasóleos, y motores diesel Cummins. En 1941, Cummins construyó el primer motor diésel de aluminio de Kenworth.