Antes de la década de 1940, la gran mayoría de las culatas de motores fabricados en serie se mantuvieron estables, coloquialmente llamados cabezas chatas o flatties. Por la década de 1950 el diseño había sido eclipsada por numerosos diseños de válvulas a la cabeza, pero la división militar de Dodge era producir vehículos con un motor plano por otras dos décadas. Fueron utilizados en una serie de camiones cuyo nombre se inició con la letra "M" Sólo un tipo de motor se utilizó: el Dodge T245. Flatheads

El motor de cabeza llana, denominada así por la culata del motor - el componente en la parte superior del bloque de cilindros que las tapas de la cámara de combustión - fue efectivamente plana. De hecho, la forma correcta de referirse a estos motores es como "L-cabezas," las válvulas y los trenes de válvulas se encuentran en los laterales de los bloques de cilindros, por lo que los gases de combustión siguieron una "L" en forma de ruta en la cámara de combustión. La cabeza plana era poco más que un bloque hueco de hierro fundido, sin partes móviles internas más allá del termostato, el vacío interno permitido refrigerante a canalizarse a través
mercado
<. p> Dodge M-37 se pretende sustituir series WC de la fábrica de camiones 1/2-ton. Utilizado durante la Segunda Guerra Mundial, el combate pesado y funciones de cadena de suministro habían revelado el WC está siendo afectado por las transmisiones falibles y cajas de transferencia. En 1948, el ejército estaba dispuesto a comprar un vehículo nuevo para reemplazar el WC, un camión de tamaño medio más fiable grande que el Jeep, pero más pequeña que las máquinas pesadas de doble trasera axiales se requiere
Unidos La M-37

En 1950, Dodge comenzó a producir una serie de camiones llamado M-37. Todos eran de cuatro ruedas, camiones de carga 3/4-ton de un tipo u otro, construido específicamente para el Ejército de los EE.UU.. Fabricado por camiones Dodge en Windsor, Canadá, los camiones M pasaría a ser una de las marcas militares más exitosos jamás producidos. La primera generación de M-37 camiones se produjo entre la primavera de 1950 y julio de 1953, los números de serie de ocho dígitos para esta carrera todo comenzó con Tras el cambio de WC de la serie M, uno de los componentes se mantuvo esencialmente sin cambios "800.": La . central
regate T245

Tanto el WC y su sucesor, el M-37, que se utiliza un solo tipo de motor: a 230 pulgadas cúbicas - 3800 cc - cabeza plana, recta de seis cilindros que produce 94 caballos de fuerza a 3.400 rpm. (REF 5) Aunque nuevo en el mercado en 1950, más de 11.000 M-37 estaban en uso en el año siguiente, el camión permaneció en producción hasta 1968, momento en el cual más de 110.000 habían visto servicio. Después de la clausura, M-37 han sido utilizados por los servicios forestales, departamentos de parques y servicios contra incendios; muchos de ellos han sido restaurados a su aspecto militar por los aficionados. Aunque el motor de 90 caballos de fuerza sigue siendo algo bajo poder estadístico para algunas aplicaciones, la enorme cantidad producida hace que localizar las piezas de repuesto y proyectos de restauración relativamente fáciles.

Aunque no es una "M", la pulgada cúbica 230 de cabeza plana se refinó para su uso en el 1949 de Dodge Coronet. Con un carburador de un solo cañón Stromberg y aumentó a 103 cubos, el coche podría llegar a 90 mph