En algún lugar del mundo un fabricante está filmando un comercial de camiones. Cue neumáticos en tonos sepia escupiendo rocas grises a la cámara. Chico Cue con voz grave que hace la pregunta retórica y luego dar una respuesta concisa , casero -que suena . Sello logo gigante en la pantalla con un metal " CLANG ! ", Y corte a negro . Ese tipo de publicidad está muy bien para camiones tontos 1500 -series pequeñas , la mayoría de los cuales son comprados por gente que está probablemente les compra cruzada con unibody SUV. Pero para los grandes camiones Duramax , que el locutor voz ronca tendría un poco menos que decir. " El GMC 3500 diesel : . Compre uno si lo necesita " Fuel Economy

Por lo que la publicidad que se ha hecho en el 3500 , GMC no se avergüenza de señalar su bruto de 13.000 libras peso del vehículo, 6.200 libras de capacidad de carga útil y aproximada de 7.000 libras de capacidad de remolque de 5.000 . La economía de combustible , sin embargo, no es algo que el gobierno federal hace de lista del fabricante de un camión en esta clase. ¿Qué es una especie de vergüenza, ya que este monstruo y su motor de encendido por compresión de 6.6 litros ofrecen algunos números decentes para un tractor de carretera para pasar . En la ciudad , se puede esperar entre 15 y 17 millas por galón y , y 19 a 21 mpg a una velocidad de crucero de 70 mph. Reduzca las cargas aerodinámicas sobre el gran camión dejando caer velocidades de crucero a 55 mph , y se podía ver al alza del 22 al 23 mpg. Dada inmenso par del Duramax y ya considerable peso y tamaño del camión, el 3500 no va a notar mucho si eres un remolque o no. Espere que tal vez una caída del 1 al 2 mpg con un remolque grande, totalmente cargado .