problemas de sobrecalentamiento en cualquier coche o camión requiere seria atención rápida. Con las condiciones de sobrecalentamiento extremos, los componentes del motor pueden descomponer en un efecto dominó y arruinar varios sistemas a la vez. Los subproductos de un serio recalentamiento son: la lenta respuesta de aceleración, consumo de combustible malo, (o fundido) rodamientos, manga pistón y el fracaso del anillo, manguera de goma y plástico del sensor de fusión con agallas, estallando juntas de culata, ya veces incendios en el compartimiento del motor. Los problemas de recalentamiento se manifiestan en cuatro sentidos: el tacto, el olfato, el ruido y la vista. Un conductor atento puede detectar el problema a tiempo, lo que puede ahorrar miles de dólares en reparaciones. Sobrecalentamiento del radiador
Por reparación de radiadores importante, un centro de servicio profesional ofrece las mejores soluciones.
Vea el indicador de temperatura en el vehículo en busca de signos de que la aguja está entrando en la zona amarilla de precaución, o subir más alto en la zona roja. Una luz roja continua tablero indicador significa un estado caliente en general

Precaución:. Compruebe el motor frío. Nunca tire las tapas o las mangueras mientras el motor está en marcha en caliente!

Bajo a medio sobrecalentamiento (zona amarilla) durante todas las condiciones de conducción puede ser atribuido a un nivel bajo del radiador. Si el nivel es sustancialmente baja, significa que está presente una fuga o el agua se haya evaporado en el tiempo. Retire la tapa del radiador y una inspección visual del nivel. El nivel de refrigerante debe ser hasta la parte superior del cuello de la tapa. Rellene si es necesario.

Un vehículo que funciona constantemente caliente, pero no hace ruido o pierde agua, podría ser un núcleo del radiador oxidado y se obstruyen (el núcleo elimina el calor por dispensa y el flujo de aire). Si el líquido refrigerante aparece de color óxido o lleno de escombros, que tiene que ser en caliente tanked o reemplazado. Plumas de aves, barro, insectos y otros objetos se acumulan en la parte delantera del radiador. Deberán retirarse con una boquilla de agua de alta presión.
Desbordamiento Reservoir
aletas y tubos de un radiador están diseñados para dissapate calor.
El depósito de desbordamiento se encuentra en el compartimiento del motor. Por lo general, hecho de plástico y la celebración de un galón de refrigerante, que está diseñado para recuperar el refrigerante de presión que sale del radiador durante la parada del motor. Las líneas grabadas o estampadas en el lado de los depósitos indican el nivel adecuado, a menudo marcada "caliente" y "frío". Según el estado del motor, llene el depósito con líquido refrigerante hasta la línea de nivel adecuado. Revise la manguera de goma que va desde que el cuello del radiador de estanqueidad y fugas.
Radiador

Compruebe tanto las mangueras del radiador superior e inferior para la condición y opresión. Un charco debajo de ellos señala una fuga. Reemplace rajaduras o fugas mangueras. La mayoría de las grietas y fugas aparecerán en el cuello del radiador. Una manguera que tiene "hinchada" y aumentado de tamaño significa que ha perdido su fuerza de la pared interior. Reemplace las mangueras que tienen alguna deformidad.
Termostato No

Compruebe el termostato (montado en la parte delantera del motor, conectado a la manguera superior del radiador) en busca de fugas, costra blanca y el óxido. Termostatos Stuck estarán muchas veces causar un ruido de golpes o golpear muy fuerte que viene del radiador. Cuando un termostato palos, el motor se sobrecalienta en cuestión de minutos debido a que el sistema de refrigeración está completamente cerrada. La aplicación de un palo de madera para el radiador le permitirá sentir las vibraciones que golpean. Reemplace el termostato y la junta.
Juntas de culata soplado

Mira tu tubo de escape con el motor en marcha a temperatura de funcionamiento. Si usted ve la pulverización de agua o goteo de la misma (en cantidades abundantes), esto se puede determinar una junta de culata mal. El motor va a fallar a veces con esta condición. Toda bujía que tiene un electrodo oxidado indica que el agua ha entrado en el cilindro. Retire el tapón del radiador, arranque el motor y ver el agua (aliviar la presión en primer lugar). Si ve burbujas que suben, esto significa compresión de gas ha entrado en un paso de agua - prueba de que una junta de culata ha fallado. También busque vapor o humo en el compartimiento del motor. Un ruido "plap-plap" viene del motor puede ser causada por una junta de culata soplado.
Bomba de agua

Ubique la bomba de agua en la parte frontal del bloque del motor. Si el eje del ventilador se mueve en cualquier dirección, esto significa que el rodamiento interior ha fallado debido a la falta de lubricación o de óxido. La mayoría de las bombas de agua tenía un agujero de alivio de presión en su parte inferior. El agua que gotea de este agujero significa el rodamiento se ha desgastado y el sello se ha desintegrado. Vuelva a colocar la bomba de agua con estos síntomas.

El manejo de la bomba de agua (ventilador) correa debe tener grietas y ser apretado alrededor de su polea. Apriete cualquier cinturón suelto, dejando holgura de 1/2 pulgada. Reemplace las correas que se ven desgastados o agrietados. Un chirrido proveniente del cinturón indica holgura y desgaste.
Electronic ventilador y motor

Con los nuevos vehículos equipados con radiadores montados ventiladores electrónicos, en lugar de agua bomba impulsada por ventilador, asegúrese de que se activa cuando el motor alcance la temperatura de funcionamiento. Si el motor del ventilador no se enciende con el motor caliente o caliente, significa que el relé eléctrico o el motor del ventilador está mal. Aislar el componente defectuoso y reemplazar.
Fan Clutch

embrague del ventilador se encuentra en muchos de los vehículos equipados con bomba de agua. En reposo, el aspa del ventilador debe mostrar resistencia o arrastre cuando se aplica presión para rotarlo. Un ventilador que gira slowy, se queda con el impulso, o deja de dar vueltas significa que la pega leve embrague desgastado y debe ser reemplazado.
Igntion Timing

Compruebe el encendido tiempo, asegurándose de que se ajusta a las especificaciones de los fabricantes. Demasiado tiempo avanzada (mayores especificaciones) puede sobrecalentar el motor.