Esta cuestión de etanol y convertidores catalíticos es una de las más interesantes dilemas químicos sobre Planet coche. Sí, el etanol puede dañar un convertidor catalítico - pero probablemente no de la manera que piensas, y no directamente. Lo creas o no, ¿cómo afecta el etanol su convertidor catalítico puede tener más que ver con el tipo de aceite que está utilizando que nada inherente en el catalizador, el motor o el combustible. Catalíticos Converter Basics

Un convertidor catalítico es un tipo de horno auto-sostenible que convierte combustible, dióxidos de nitrógeno sin quemar y monóxido de carbono en dióxido de carbono, gas nitrógeno, agua y calor. El convertidor contiene dos bloques de cerámica que parecen un panal cuando se ve desde el extremo. Las paredes de los pasajes de nido de abeja - llamado "microconductos" - se recubren con una mezcla de metales preciosos como el rodio, el platino y el paladio, entre otros. Cuando los productos químicos en los gases de escape entran en contacto con este "revestimiento delgado", que reaccionan a cambiar átomos de todo el fin de producir menos gases nocivos.
El mito Heat

El malentendido popular es el déficit de energía 30 por ciento de etanol que significa una relación aire-combustible 30 por ciento más rico, lo que significa que el combustible más quemado que fluye a través del gato, y que supuestamente produce más calor, lo que mata al gato. Mientras que la primera parte es cierto, la relación aire-combustible más rica no afectará a la temperatura del convertidor tampoco lo hará temperatura de la cámara de combustión - que es decir muy poco. Contenido de energía es contenido de energía, independientemente de si se ha pasado en la cámara de combustión o catalizador. Así que el mito se rompió
Engine Oil
aceite del motor
no es jugo de dinosaurio sólo refinada:. Contiene docenas de diferentes aditivos diseñados para mantener su motor limpiar, mantener el aceite estable a altas temperaturas y reducir el desgaste en el tren de válvulas. Aditivos para reducir el desgaste por lo general toman la forma de metales blandos y elementos que impregnan en el metal para formar una superficie resbaladiza. Aditivos de fósforo y zinc, conocidos colectivamente como ditiofosfato de zinc, o ZDDP, han sido durante mucho tiempo el go-to aditivo para la mayoría de fabricantes de aceite.
Convertidor Envenenamiento

En 1996, el gobierno federal se redujo el contenido de ZDDP permisible en el aceite de motor estándar de 1.600 partes por millón a 800, y después se redujo de nuevo a 400 en 2004. Si sabe que su historia del coche, entonces el año 1996 puede sonar una campana, ya que fue el año decisivo que la EPA hizo OBD-II y los convertidores catalíticos obligatorios para todos los vehículos vendidos en los EE.UU.. La Fed redujo los niveles de ZDDP porque las mismas propiedades que permiten ZDDP para penetrar en el metal de los componentes del tren de válvulas también hacen que sea mortal para los convertidores catalíticos. Si estos metales absorben en su revestimiento delgado convertidor, van a recubrir los metales preciosos y de hacer que el convertidor inútil.
Etanol y ZDDP

cilindros de su motor nunca logran una hermética sello, en el mejor de ellos siempre permiten que al menos 1 por ciento de los gases de combustión para escapar más allá de los anillos y en el cárter, donde está el petróleo. El problema con etanol es que es altamente reactivo con el fósforo, que combina con él para producir uno cualquiera de varios compuestos de fósforo de flotación libre. Estos compuestos succionados a través de su sistema de ventilación positiva del cárter, enviados a través del motor y luego hacer que el convertidor catalítico. Una vez que esto sucede, usted está buscando en la intoxicación convertidor no directamente como resultado del etanol, pero la forma en que interactúa con el fósforo en el aceite.
Lo que puede hacer


Observe el uso estratégico de la palabra "Standard Oil" dos apartados anteriores. Mientras que el gobierno efectivamente cortada contenido ZDDP permitida en los aceites convencionales a una cuarta parte de lo que era hace 20 años, los fabricantes aún pueden salirse con la utilización de grandes cantidades de la materia en los aceites de "especialidad". Aceites de carreras a menudo contienen grandes cantidades de ZDDP para hacer frente a las altas presiones valvespring y lóbulos de levas empinadas, que conspiran para provocar cam prematuro y elevador usan sin algún tipo de aditivo. Pero es más probable encontrar niveles altos ZDDP en cualquiera de los muchos aceites "vida extendida" en los estantes de hoy - que están exceptuados de la limitación ZDDP del gobierno en virtud de ser compuestos especiales. Así aceite estándar más etanol: bueno. "Vida extendida" o aceite de carreras más etanol:. Mala