Entusiastas de diesel a menudo se refieren a sus queridos centrales eléctricas por un título, una vez se considera más de un epíteto que cualquier otra cosa. "Quemador de aceite" apodo del motor una vez fue bien merecido, ya que legiones de camiones y trenes se vierte a través del campo arrojando enormes nubes de humo negro de aspecto maligno. La nueva generación de motores diesel limpios no ha eliminado completamente el fumar, pero demasiado humo sigue siendo una pesadilla de la hornilla de aceite defectuoso. Humo Negro Fotos
Diesel son los motores de combustible estranguladas, lo que significa que rpm es controlada únicamente por la cantidad de combustible que entra en el motor: El más combustible que entra, el poder más que el motor hará dentro del limitaciones del oxígeno presente. El propio humo negro es en realidad aeresolized de carbono, y es lo que se ve de combustible diesel como cuando hace mucho calor, pero no tiene suficiente oxígeno para la combustión. Dicho de otra manera, el humo es lo que pasa cuando tienes demasiado combustible y el aire no es suficiente para quemarlo.
Boost Fugas

turbocompresor fugas y averías impulso turbo son probablemente los mayores contribuyentes al exceso de humo del motor. Turboalimentación sólo se convirtió realmente en una práctica común en los años 1960 y 70; turbos aumentaron drásticamente el poder de empujar más oxígeno en el motor y dejar que se queme más combustible. Emisiones más limpias son un importante - si no intencionada - Reacciones adversas a la turboalimentación. Modern diesel han vuelto dependientes del turbocompresor hasta el punto de que no pueden funcionar correctamente sin ella, cualquier interrupción en el suministro impulso hará hincapié en su motor hasta el punto de que puede, una vez más, a fumar

Una carga de aire caliente

aire compresión hace que sea más caliente, y el aire caliente - en volumen - contiene menos oxígeno que el aire frío. Muchos nuevos motores diesel intercooler de uso, que son radiadores se utilizan para enfriar la carga de aire entrante después de que el turbo se ha comprimido. Este es más una solución que un problema, ya que un mal funcionamiento intercooler es poco probable a menos que haya algo que bloquea físicamente el flujo de aire a través de él. Sin embargo, la adición de un refrigerador intermedio o un intercooler más grande va a aumentar de manera efectiva la cantidad de aire que entra en su motor. Esto puede ayudar a un diesel de humo propensos a correr un poco más fresco y más limpio en general.
Aftermarket Programación

diesel modernos son conocidos por su capacidad de hacer una enorme potencia con poco más que un nuevo programa de ordenador y un pellizco a la curva de aumento del turbo. La inyección de grandes cantidades de combustible extra que una vez fue el pistoletazo de salida a la aproximación de los programadores del mercado de accesorios, una estrategia que hizo ganar más poder, pero resultó en enormes nubes de humo negro y altas temperaturas de los gases de escape (destructivamente EGTs). Sintonizadores de diesel modernos se han vuelto mucho más inteligente en los últimos años, y muchos han introducido programas actualizados que optimizan la eficiencia del motor a través de sincronización de la inyección en lugar de simplemente echando más leña y llamar a un día.
Otras causas

No todo el exceso de introducción de combustible es intencional, fugas o inyectores engreída abiertas puede inyectar más combustible que las necesidades del motor, lo que provoca que se fuma. Ya que el combustible diesel es básicamente aceite, el motor es más que capaz de quemar el aceite del motor que se abre paso en los cilindros. Sellos de la válvula con fugas es poco probable, ya que la presión de sobrealimentación forzará el aceite hacia el tren de válvulas, turbo, pero las fugas del sello de aceite son comunes para los turbos antiguos y de hecho causar humo. Si se producen fugas del sello, entonces es posible que desee probar marcando la línea drainback aceite antes de romper el turbo aparte. Líneas drainback menudo obstruyen con el carbono y el lodo, obligando a la presión de aceite en el turbo de empujar el lubricante más allá del sello del eje y en el motor.