Todo conductor ha tenido problemas con la alineación de un vehículo en un momento u otro. Los signos más evidentes incluyen desgaste de los neumáticos y el vehículo tirando hacia la izquierda o derecha. Shimmy Frontales, convirtiendo los ruidos y la unión de las ruedas se pueden confundir con problemas de alineación cuando podrían ser producidos a partir de piezas frontales desgastados y los neumáticos desequilibrados. Diagnóstico erróneo de los síntomas no relacionados puede resultar en reparaciones innecesarias. Ángulo de caída
llantas pueden llevar a cabo con rapidez los problemas de alineación.

En cuanto a los neumáticos de la parte delantera del vehículo, la inclinación en la parte superior de la cubierta de neumático, de cualquier manera, representa el ángulo de caída. La inclinación excesiva hacia el lado del motor le dará inclinación negativa y producir desgaste en el interior del neumático. Combadura positiva es notable cuando el neumático se inclina hacia el exterior, que descansa demasiado de su borde exterior (hombro del neumático) en la carretera. Esto constituye un problema de alineación que requiere que el neumático a ser enderezado de modo que toda la anchura de la superficie del neumático hace que incluso en contacto con la carretera. Algunos vehículos de GM requieren la adición o sustracción de cuñas en el brazo de control superior para el ajuste. Muchos Fords tienen un ajuste "nudillo" para corregir este problema.
Caster

En cuanto a los neumáticos de la parte lateral del vehículo y el dibujo de una línea recta desde la parte superior rótula de la rótula inferior determina el ángulo (medición de grados) del lanzador. El ángulo coincide con el giro de la dirección. Si la parte superior del ángulo apunta hacia la parte trasera del coche, significa que el lanzador se ha movido a lo positivo. Apuntando hacia el frente indica una medida negativa. El exceso de desviación de cualquier manera hace que los problemas de seguimiento. El neumático con la máquina de colada más negativo tirará del vehículo hacia ese lado. Si el lanzador mide demasiado negativamente en ambos lados, la dirección aparecerá la luz, lo que hará que el coche para pasear. Demasiado positivo en ambos lados hará que el volante pesado y difícil de controlar. Caster debe ajustarse a las especificaciones del fabricante para cada vehículo. Caster no afecta el desgaste del neumático.
Toe

Mirando hacia abajo en los neumáticos desde arriba, la medida del dedo del pie es la distancia entre la parte posterior de los neumáticos y el frente. Dos ruedas delanteras mirando hacia el interior dará lugar a una apariencia de "dedos de paloma", mientras que los neumáticos hacia afuera aparecerá "inclinada". Un neumático puede enfrentar en, y un neumático puede enfrentar a cabo, lo que indica una mezcla de los dos. Los neumáticos deben fijarse en cero grados apuntando hacia abajo de la carretera, en la mayoría de los casos, o fracciones de pulgada en cualquier dirección. Cuando los neumáticos se enfrentan entre sí en la parte delantera, que significa que tienen convergencia demasiado (hacia el interior) y esto puede llevar radicalmente los dos neumáticos al mismo tiempo. Extreme convergencia causa un patrón de desgaste "diente de sierra". Toe requiere un ajuste en la rótulas para que el ángulo de nuevo en las especificaciones.
Centro Directivo

Un volante torcido, mientras conducía por una carretera recta y nivelada, apunta a un problema en la dirección central. La columna de la tuerca de retención de la dirección debe ser aflojado para permitir que el volante gire y "cuadrado" hacia arriba. Todas las ruedas de dirección montan en un cierto ángulo cierto, por lo general indican mediante un miembro transversal acolchada a través de la rueda de dirección. Antes de que se puede configurar la dirección central, los neumáticos frontales deben ser con punta para una verdadera alineación. A continuación, la dirección centro se puede establecer. Muchos conductores se quejan de que el volante se ve ladeada o torcida, lo que hace que sólo una molestia - no tiene ningún efecto sobre la tira, vagando o desgaste de los neumáticos

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