Producido desde 1982 hasta 2004 en los Estados Unidos, el Chevy S-10 se pasó por varios cambios incluyendo nuevos motores, transmisiones, estilo de la carrocería y niveles de equipamiento. A pesar de los seis motores diferentes tamaños utilizados en la producción y los diversos cambios en los que la tecnología permitió el sistema de refrigeración ha sido siempre bastante lo mismo. Naturalmente, el embrague del ventilador fue finalmente sustituir por un ventilador de refrigeración electrónica, y después se utilizó 996 Dexcool refrigerante en oposición a la tradición Ethelyn-glicol utilizado anteriormente. Además de los cambios de menor importancia del refrigerante siempre ha viajado desde el motor hacia el radiador para la refrigeración y viceversa, con una breve parada en el núcleo del calentador cuando el calor se encendió, por supuesto. La conclusión es que un motor que no se alcanza la temperatura de operación le costará rendimiento de la gasolina y le impedirá tener calefacción en el invierno. Problemas Termostato

El termostato de la S-10, en general, está montado en el motor y sirve como una puerta que se abre sólo cuando el motor alcanza una determinada temperatura. Un termostato defectuoso que se pega cerrada evitará refrigerante salga del motor y causar el recalentamiento del motor. Exactamente lo contrario es viable, así, un termostato que se ha quedado atascado abierto permitirá constantemente refrigerante a fluir, a menudo causando que la temperatura nunca llega a más de 100 grados. Como parte económica, no sería una mala idea para sacar el líquido y vuelva a colocar el termostato, especialmente si no se ha hecho en pocos años. Si usted ha comprado recientemente el S-10, es posible que alguien retire el termostato todos juntos, lo que crea el flujo de refrigerante excesiva y la generación de puntos calientes en la culata. Recuerde sólo porque el indicador de temperatura es baja, las partes de su motor aún podrían llegar a cientos de grados y que no sería el más sabio.
Front Body Components

Si su exceso de refrigeración es el efecto que el motor alcance la temperatura de funcionamiento y luego se enfría drásticamente provocando la pérdida momentánea de calor, podría ser el resultado de un exceso de aire frío que sopla a través de las aletas del radiador. Si usted vive en un clima frío, el problema es intermitente y tiene algunos daños en la carrocería frontal, sobre todo la parrilla del radiador, esto probablemente podría ser el problema. En climas demasiado fríos, incluso sin daños en la parte delantera, algunos automovilistas bloquear parte del radiador con un cartón y unas cuantas tiras de cremallera para ayudar a evitar que esto ocurra. Como una solución temporal que puede utilizar cartón para ayudar a controlar el flujo de aire, pero el bloqueo demasiado del radiador puede causar que su motor se sobrecaliente. Si el cartón resuelve sus problemas de búsqueda yardas del salvamento locales o en línea para obtener una nueva parrilla que regulará adecuadamente la cantidad de aire que pasa a través del radiador.
Ventilador Operación


veces, un ventilador eléctrico operativo no o un embrague de ventilador defectuoso puede incluso no ser evidente en climas más fríos como el motor está sujeto a las temperaturas exteriores más frías, pero si el ventilador está siempre al máximo, es posible que una vez más se tiraba demasiado cantidad de aire a través del radiador haciendo que el motor se enfríe demasiado. Tenga en cuenta en este escenario, el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento y el termostato se abrirá antes de que el ventilador va a tener un efecto sobre la temperatura del motor. En cualquier momento un ventilador eléctrico funciona siempre hay un cortocircuito de suministro eléctrico en el circuito del ventilador o el circuito del relé del ventilador eléctrico.
Resolver el problema

Nine de cada diez veces más extrema de refrigeración del motor será el resultado de un termostato que se ha quedado atascado abierto, sino que es, en general, la solución más barata y es más propenso a fallar y hacer que el problema de refrigeración más. Siempre verifique dos veces y verifique que el sensor de temperatura del refrigerante también está bien conectado y en funcionamiento. S-10 sensores refrigerante mayores se parecían mucho a la configuración de 305 y 350 en un solo portaobjetos de alambre sobre el conector y se desconectan a menudo la hora de sustituir los cables de encendido o si el motor se eleva por cualquier razón. Si la cabina tiene calor y la manguera superior del radiador se calienta después de varios minutos de funcionamiento se produce un fallo en alguna parte del circuito del sensor de temperatura del refrigerante, incluyendo el medidor o el propio sensor.