Antes de que el motor de combustión interna, carruajes tirados por caballos fueron por lo general equipado con frenos de disco accionados, zapatos de goma del cable para ayudar a estabilizar el carro cuando los caballos se ralentizó. El aumento de velocidad permitido por la llegada de los motores eléctricos, máquinas de vapor y gasolina trajo consigo un aumento de la demanda de energía y consistencia de frenado. Génesis

Ransom E. Olds abrió las puertas de la empresa del motor Olds en 1897, con la única intención de producir la primera producción masiva de bajo auto de precio en los Estados Unidos. Primer coche Olds era capaz de una atronadora 14 mph, que hizo necesario un sistema de frenado más potente que los tipos de carritos utilizados en los automóviles actuales. Sin embargo, su misión exigía una barata. Olds resolvieron el problema al envolver una banda de acero largo alrededor de un tambor conectado al eje. La tira se conecta al chasis en un extremo y la palanca de freno de mano accionado por el otro. Cuando el conductor tiró de la palanca, la banda aprieta la banda sobre el tambor y aminoró la marcha.
Drum Brakes

La próxima evolución en los frenos no era tanto uno de diseño, ya que era materias, y en realidad representa una especie de regresión. Mientras freno de tambor externo Olds era bastante potente, rápidamente reveló su error fatal - porque el tambor fue expuesto a la suciedad y el agua, con frecuencia podría deslizarse cuando está mojado y llevaba a cabo con gran rapidez. Los fabricantes de automóviles volvieron a los frenos de tambor interno del tipo con errores, donde el tambor es hueco y utiliza un conjunto de zapatos en el interior para presionar contra su superficie interna. Sin embargo, los avances en la ciencia de materiales automóviles puedan circular fuera de las pastillas de freno de goma inadecuadas, una vez utilizadas, las pastillas de freno semi-orgánicos y el amianto duraban más tiempo y funcionaban mejor. Este diseño se mantuvo dominante en los EE.UU. hasta mediados de 1970, cuando los frenos de disco entró en escena.
Hydraulic Brakes

En 1918, un ingeniero joven y prometedor llamado Malcolm Lougheed (que más tarde cambió su nombre por el de Lockheed y fundó la compañía de aviones del mismo nombre) diseñó un sistema de freno hidráulico para su uso en automóviles. Frenos anteriores, accionado por cable eran propensos a pegar y aprovechar al corroído, y velar por la aplicación de frenado en las cuatro ruedas al mismo tiempo era casi imposible. Frenos hidráulicos eran más fáciles de modular, y siempre más fuerza por pulgada cuadrada que en los sistemas mecánicos.
Antibloqueo Frenos

antibloqueo sentido sistemas cuando una rueda se detiene movimiento (cerraduras en la frenada), y reducir la presión de frenado a la rueda hasta que comienza a girar de nuevo. Si bien los sistemas de frenado antibloqueo se desarrollaron por primera vez por el ingeniero francés Gabriel Voisin aviones en 1929, los sistemas antibloqueo electrónicos como los conocemos hoy en día no se introdujeron hasta que el sistema Bendix "freno seguro" utilizado en 1971 Chrysler imperiales y "Trackmaster" de GM equivalente utilizado en Caddies de tracción trasera.

sistemas de control de estabilidad
control de la estabilidad utilizar la entrada del volante, sensores de guiñada (movimiento lateral) y sensores de suspensión para determinar donde el conductor quiere el coche para ir en relación con lo que está haciendo en realidad. Si el equipo determina que el coche es demasiado subviraje o sobreviraje, se aplicará la fuerza de frenado a las ruedas en el interior de la curva para encender el coche más nítida o el exterior de la curva para enderezarlo. Mitsibishi introdujo el primer sistema de control de estabilidad en su 1990 Diamante, y una asociación Mercedes /Bosch refinado un sistema similar en 1995. Mayoría de los sistemas modernos de control de estabilidad se basan en el Mercedes /Bosch diseño.