El primer cargador turbo fue desarrollado en Suiza entre 1909 y 1912, cuando Alfred Buchi desarrolló el primer turbocompresor de escape de motor. La primera aplicación del motor turbo se utilizó en un biplano LePere, que estaba equipado con un motor de libertad junto con un turbocompresor de General Electric. Motores turbo de hoy en día se utilizan ampliamente en varios vehículos, especialmente aquellos con motores diesel. Aunque los motores turbo se instalaron por primera vez en vehículos para un mejor rendimiento, los motores turbo de hoy en día se utilizan ahora para reducir el consumo de energía y las emisiones de carbono. Ford Power Stroke 6.7L V8 Turbo Diesel

The Power Stroke de 6.7 litros V8 Turbo Diesel está equipado en los últimos modelos de camiones Ford Super Duty. Este motor diesel turbo-charged tiene válvulas en cabeza y un sistema de inyección common-rail de alta presión. Cuenta con un sistema electrónico de control del motor, con un sistema de inducción de un solo turbocompresor secuencial. Tiene un diámetro por carrera de 3,90 por 4,25 pulgadas, y una relación de compresión del 16,2 a 1. El motor funciona aproximadamente 390 caballos de fuerza a 2.800 rpm y un torque de 735 libras-pie a 1.600 rpm.
GM Ecotec 2.0L I-4 VVT DI Turbo

GM también equipa a varios de sus vehículos con un motor de gasolina turboalimentado. En 2009, el Ecotec de 2.0 litros I-4 VVT DI Turbo se ofrece en el Pontiac Solstice como una de las opciones de motor. Tiene un diámetro por carrera de 3,39 por 3,39 pulgadas, y una relación de compresión de 9,2 a 1. Su bloque motor y la culata son de fundición de aluminio. Cuenta con un árbol de levas en tren de válvulas de doble, con cuatro válvulas por cilindro y distribución variable continua dual (VVT). Este propulsor tiene 260 caballos de fuerza a 5.300 rpm y un torque de 260 libras-pie a 5.300 rpm.
De Dodge Cummins 6.7L Turbo Diesel

El Dodge 6,7 litros Cummins Motores Diesel Turbo disponen de camionetas Dodge Ram. Es un motor diesel turboalimentado de seis cilindros, refrigerado por líquido. Se tiene un diámetro por carrera de 4,21 por 4,88 pulgadas, y tiene una relación de compresión del 17,3 a 1. Potencia normal llega a 350 caballos de fuerza a 3.000 rpm y un torque de 650 libras-pie a 1.500 rpm. Cuenta con un sistema de alta presión common rail de inyección de combustible electrónico, y su bloque motor y la culata están hechos de hierro fundido.