El F22B1 es un 2.2 litros variante, americano las especificaciones de Honda de F-serie de cuatro cilindros, y se encuentra comúnmente en las campanas de una serie de Acuerdos de 1990 y Acura Cs . Aunque no es tan popular en el mercado de accesorios como B-series de la compañía y los motores de la serie H, el más grande de los motores F-serie es todavía un actor potente cuando se combina con las piezas adecuadas. Una búsqueda rápida navegador proporcione resultados de docenas de diferentes kits de turbo para este motor, pero usted tendrá un tiempo difícil que coincide con el retorno de la inversión de dólares de un sistema de nitro calidad. Instrucciones
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quitar los árboles de levas de valores y sustituirlos por unidades del mercado de accesorios. Sistema VTEC del B1 no utiliza el "real" estándar leva y pista de leva de combo de los sistemas más antiguos, sino que utiliza una pequeña cámara para la marcha normal y una cámara más pequeña de las emisiones y ahorro de combustible. Para extraer el máximo de su serie F, necesitarás una cámara capaz de ponerlo en el rango de 7.000 rpm.
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Desatornille la cabeza e instalar un conjunto de clavos cromo-molibdeno en su lugar de los pernos de fábrica. Los tornillos de fábrica no son calificados para soportar las enormes presiones de los cilindros que usted experimentará con nitroso. Pueden almacenar hasta por un tiempo, pero al final la cabeza se levante y se le diera una junta. Esto puede ser desastroso efecto dado configuración abierta la cubierta del F22.
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Retire el colector de admisión de fábrica, perforar y modificarlo para aceptar tapones para un sistema nitroso directo puerto. Si usted no tiene las habilidades de fabricación o equipos necesarios para soldar tapones a la entrada, envíe su colector a alguien que lo hace. La ubicación ideal es de unos cinco centímetros por delante de los inyectores de combustible en los conductos de admisión.
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Vuelva a instalar el colector y el tornillo de un conjunto de flujo húmedo inyectores de nitrógeno en los tapones. Usted podría ir con un sistema de flujo seco que se basa en la acción del sistema de gestión de combustible del motor y los inyectores para modular la entrega de combustible, pero incluso un pequeño golpe de nitroso se pondrá cerca de gasto excesivo con los inyectores. Aparte de eso, el sistema de gestión del combustible Stock cortará combustible cuando llegue al limitador de revoluciones, lo que hará que su motor funcione magra bajo nitroso y va auge.
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Conecte sus líneas nitroso y solenoides según las indicaciones por instrucciones de su kit nitroso, pero conectar la línea de suministro de combustible a un tanque de propano suplementario en lugar del sistema de combustible de valores. Propano tiene un índice de octano de aproximadamente 110, y ayudará a absorber el calor durante la combustión. Esto hace que la inyección de propano una opción mucho más segura para un bloque de abrir la cubierta como el F22 que incluso la gasolina de alto octanaje.
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tornillo en un avión de suministro de combustible de 25 por ciento más grande para el propano. Propano contiene menos energía que la gasolina por galón - sobre 91.600 unidades térmicas británicas en comparación con la gasolina 125,000 BTU. Intentar ejecutar chorros de gas de propano se inclinará a su sistema de nitro, haciendo que el equipo stock de inyectar la gasolina extra para compensar. En el lado positivo, este combustible adicional combinado con la capacidad de enfriamiento inherente del propano significa que usted verá un aumento de aproximadamente el 25 por ciento en el poder con los chorros de nitrógeno del mismo tamaño.