turbocompresores son dispositivos de inducción forzada que la bomba de aire en un motor para generar energía. Un turbocompresor consta de unos pocos componentes, incluyendo un compresor, una turbina y un cartucho que contiene el centro de refrigeración y lubricación. Una parte central del diseño de un turbocompresor es un eje que gira sobre un cojinete. Los dos tipos principales de los rodamientos de turbocompresores hoy son cojinetes lisos (también llamados cojinetes lisos), y rodamientos de bolas. El General Bearing

funcionamiento interno es un eje sobre el cual se unen una turbina y la rueda del compresor. Este eje gira a velocidades extremadamente altas, a menudo inferior o igual a 100.000 revoluciones por minuto. Soporte y lubricación de este eje tiene la tarea al cojinete. El cojinete soporta los ejes y proporciona lubricación para permitir que el eje gire libremente.
Manga Rodamientos

El cojinete de manguito es una tecnología más antigua utiliza en turbocompresores. Se utiliza un cojinete de empuje para controlar la carga del eje mientras gira. El cojinete encaja alrededor del eje, que encierra como funda haría con una muñeca. Típicamente hecha de bronce, los cojinetes de manguito tienen agujeros pequeños en todo el diámetro para permitir que el aceite para formar un cojín alrededor del eje del turbo de manera que el eje del turbo no está haciendo contacto de metal con metal, sino que se suspende en una capa de aceite de

Ball Bearing

Introducido en la década de 1980, los rodamientos de bolas son una tecnología más avanzados de apoyo central. Con rodamiento equipado turbocompresores utilizar rodamientos de bolas de contacto angular en lugar de cojinetes sinterizados. Si bien el eje en un cojinete de manguito turbo se encuentra en el aceite y sin contacto metal, el eje en un cojinete de bola hace contacto con dos conjuntos de cojinetes de bolas.
Ventajas y desventajas

Los cojinetes de deslizamiento son baratos de producir y tienen una excelente resistencia a las vibraciones. Dado que el cojinete de manguito se basa en una capa de aceite para flotar el eje de turbo, que son sensibles a aceite sucio o contaminado. La sección central también puede ser reconstruido. Como una tecnología más antigua, cojinetes no son tan eficientes y no pueden manejar niveles de elevación extremas.

Turbos con rodamientos de bolas responder más rápido (mejor carrete), son más eficientes para operar y puede manejar aumentar los niveles más altos. Garrett, una bola mayor fabricante de rodamientos del turbocompresor, afirma que sus cartuchos de centro del rodamiento de bolas carrete de un 15 por ciento más rápido que los cojinetes tradicionales, mientras que con un máximo de la mitad de la potencia de un cojinete de manguito. El principal inconveniente de los cartuchos de cojinetes de bolas es que son más caros de producir, y ya que no hay colchón de petróleo en el pozo, que dependen del agua de refrigeración en un grado mayor que los tradicionales casquillo de cojinete turbocompresores.