Front coches de tracción utilizan una suspensión de tipo puntal que se compone de un puntal, un conjunto de cubo y un brazo inferior de control colocada en la parte inferior del puntal. Todos ellos siempre usan una cremallera y piñón de tipo de dirección. También hay una barra estabilizadora conectada al bastidor por medio de un conjunto de enlaces al brazo de control inferior. Para diagnosticar estos problemas, el coche debe ser primero la prueba impulsada y atención a los síntomas - cuando se producen y qué tipo de superficie se producen sucesivamente. También debe prestarse atención a la frecuencia de los sucesos. Instrucciones
1

Inspeccione los soportes utilizando su rodilla en el parachoques para hacer rebotar el coche de arriba abajo. Usted debe sentir la resistencia al movimiento del vehículo. Cuando usted deja de rebotar el auto, debe dejar de rebotar después de un movimiento vertical de arriba abajo. Si este no es el caso, y durante la prueba de conducción el coche sigue a rebotar después de pasar sobre los baches, los puntales necesitan reemplazo.
2

Levante el capó y mirar las torres de choque. Aquí es donde el puntal se une a la fenderwell o el marco. Esto es fácilmente reconocible por la pieza redonda de goma en la fenderwell con una tuerca en el centro de la misma. Su circunferencia exterior tiene tres o cuatro pernos que vienen a través de la parte inferior con las tuercas en la parte superior. Busque grietas o fisuras en la goma. Empuje hacia arriba y hacia abajo en el guardabarros y ver la torre del puntal para cualquier flojedad evidente. Si cualquiera de estas condiciones está presente a continuación, el puntal puede ser bien, pero la parte superior del puntal (llamado una tapa de montante) que alberga el cojinete es malo y es necesario sustituir. Esto también puede causar un ruido de choques y golpes al chocar con baches.
3

Jack el coche y colocar los soportes del gato debajo del chasis, dejando que la suspensión de colgar. Coge el neumático con ambas manos en la parte delantera y trasera de la rueda y tratar de lo girará hacia atrás y adelante como si donde girando a la izquierda y la derecha. Mira para el juego libre - el neumático se moverá sin ningún movimiento correspondiente en el volante. Si hay juego libre a continuación, con una mano en el lado opuesto del neumático de la dirección, agarrar el extremo de la varilla de unión interna y mover la rueda. Si el juego libre se puede sentir con ningún movimiento correspondiente de la barra de acoplamiento interno, la varilla de conexión externa ha fallado y necesita ser reemplazado. Si no hubo movimiento en la barra de acoplamiento interior, a continuación, la barra de acoplamiento interior necesita ser reemplazado.
4

de prueba para malas juntas de rótula inferior. Mueva el disco de entrada y salida. Si hay juego, tener una mirada asistente en la rótula inferior mientras toca el neumático nuevo. Si puede ver decantación obvia o juego libre en la articulación, la rótula inferior debe ser reemplazado. Con una junta mal bola inferior del coche se mostrará desgaste obvio desigual del neumático y tienen una tendencia a sacudir el volante cuando se detecta un mal golpe. Si hay juego libre, pero no se puede ver en la articulación de rótula inferior, entonces el cojinete del cubo es malo y es necesario sustituir. Esto no sería tan evidente en una unidad de prueba a menos que los cojinetes son lo suficientemente fuerte para hacer que un chirrido.
5

Compruebe la cremallera y piñón de dirección soportes debajo del coche con una llave para asegurarse de que están apretado. Un estante flojo y piñón pueden hacer un ruido de golpe o golpes en un turno y puede causar algunos problemas de dirección en forma de sacudidas del volante al girar.
6

Compruebe los bujes y balanceo vínculos de la barra de integridad. Asegúrese de que la goma esté en buen estado y los enlaces en la barra estabilizadora concede al brazo de control inferior están presentes. Estas son una gran causa de golpes y ruidos de golpes.