El carburador Edelbrock es un diseño cuadrado de calibre con una sola bomba de aceleración, dos barras principales, secundarias medición de vacío, eléctrico o manual choke, leva de ralentí rápido, tazón de fuente del flotador singular y dos tornillos de mezcla de ralentí. En muchos aspectos, el diseño es similar a un Carter AFB. Múltiples chorros principales están disponibles para re-chorro el carburador para dar cabida a diferentes relaciones de compresión y desplazamientos del motor. Estos carburadores deben tener siempre una disipación de calor termo-bloque debajo del carburador entre dos juntas. El bloque mantiene el calor lejos del carburador y mantiene el enfriador de combustible. Cosas que necesitará Destornillador pequeño
común
destornillador Phillips
3/8-pulgada unidad bujía socket
trinquete 3/8-pulgada
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prueba del estrangulador con el motor frío. Quite el filtro de aire. Use un dedo para abrir el acelerador empujando la palanca del acelerador a mitad de camino abierto y luego suelte la palanca. Compruebe el estrangulador para ver si está totalmente cerrada. Si no, el estrangulador no se ajusta adecuadamente causando un comienzo duro.
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Arranque el motor sin tocar aún más el pedal del acelerador. El motor debe estar en la leva de ralentí rápido y el número de revoluciones debe estar cerca de 1500. Si el número de revoluciones es demasiado alta o baja, la cámara no funciona y necesita ser reparado o ajustado.
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Asegúrese de que el estrangulador desplegable funciona correctamente. Ahora que el motor se acaba de iniciar, el cebador debe ser ligeramente abierto desde su posición totalmente cerrada. Si el motor está funcionando demasiado rica y el estrangulador está completamente cerrada en este punto, el estrangulador desplegable es defectuosa y tiene una fuga en el diafragma. Si el choque no se cerró cuando se abrió la palanca del acelerador, el cebador es o fuera de ajuste o la primavera es defectuoso dentro de la carcasa del estrangulador. Afloje los tres tornillos de la carcasa y gire la caja para cerrar el estrangulador. Si el choque no se mueve, la primavera es malo.
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Comprobar inundaciones debido a un nivel demasiado alto de combustible en el tazón flotador. Deje que el motor funcione hasta que el obturador se abre hasta el final y luego mirar hacia el interior de la cámara principal del carburador. Busque combustible que gotea de los principales agujeros de medición, lo que indica un nivel demasiado alto de combustible. La cubierta superior del carburador necesita ser eliminado, y el flotador y ajustar la aguja y el asiento debe ser reemplazado.
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Verificar el funcionamiento de la bomba de aceleración mediante la observación de las dos boquillas que sobresalen en el lado primario de los el carburador. Abra el acelerador con la mano rápidamente alrededor de un tercio de la distancia y la liberación. Cada vez que se abre el acelerador debería haber un flujo constante de combustible a partir de las dos boquillas. Si no se observa combustible o muy poco combustible, el diafragma de la bomba del acelerador está mal y necesita ser reemplazado.
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Compruebe la operación secundaria mediante la observación de las placas del acelerador arriba para ver si abren cuando el acelerador palanca se abrieron de golpe y se libera. Un carburador Edelbrock tiene dos juegos de placas en los secundarios. El fondo establece abrir mecánicamente, mientras que el conjunto superior abierto a través del vacío. Si las placas superiores no pueden abrirse cuando el acelerador se rompió abierto y cerrado, hay una fuga de vacío o una mala diafragma en el carburador. Esta situación provoca una falta de potencia en aceleración y un punto muerto cuando el acelerador está abierto repentinamente.
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Compruebe la mezcla de ralentí para el ajuste apropiado. Gire los tornillos de uno a la vez en sentido horario hasta que las rpm empieza a caer. Girar el tornillo en sentido antihorario hasta que se alcanza la más alta rpm y el movimiento adicional del tornillo no hace ninguna diferencia en el número de revoluciones. Ahora gire el tornillo de vuelta en sentido horario hasta que las rpm sólo empieza a disminuir y en ese momento abrir un cuarto de vuelta. Haga lo mismo con el otro tornillo y repita el proceso para ambas partes.
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Verificar una pareja de la forma más fácil de conseguir-en las bujías de colores que indican la mezcla de combustible a los inyectores principales . Deje enfriar el motor y saque los tapones. Un enchufe con una mirada limpia ligeramente gris que muestra una buena mezcla. Si es negro, la mezcla es demasiado rica y se necesita un paso más pequeño chorro principal, siempre y cuando todo lo demás estaba bien. Si el tapón es de color blanco y las ampollas de la mezcla es demasiado pobre. Esto requiere un paso más grande chorro principal de medición. Recuerde al comprobar mezcla mediante coloración enchufe, todo lo demás debe ser perfecto.