Juntas de cabeza de la junta de la culata del motor del bloque del motor. Sometido al calor producido por la cámara de combustión, la junta de la cabeza puede sufrir una serie de daños incluyendo estallido, la quema y la separación en los cruces críticos paso de petróleo y agua. Si la junta de la cabeza no pasa la cabeza puede deformar por el calor, sobre todo los tipos de aluminio. El agua y el aceite pueden ser redirigidos a otros pasajes. Los propietarios de vehículos pueden aprender a reconocer cuando esto sucede. Aluminio Heads
Una junta de culata soplado puede sobrecalentarse rápidamente un motor. cabezas de aluminio

podrían ahorrar en peso y rendimiento ayuda, pero están sometidos a la contracción y expansión mucho más que cabezas de hierro fundido. Se expanden 1,7 veces más rápido que el hierro fundido cuando se calienta. Cabezas de aluminio deformado causan una separación en la cámara de combustión, que se manifiesta con silbido fuerte o ruidos "plapping" al golpe de los gases de escape a través de los extremos de juntas exteriores. Una vez que la cabeza ha deformado, se rompe el sello del empaque de la cabeza, lo que permite más de escape para escapar. A prueba de compresión en un cilindro sospechoso puede revelar una lectura baja compresión en la cabeza ha deformado. Agua y aceite chaquetas pueden cruzar, contaminando los demás.
Agua en el aceite
aceite puede contaminarse fácilmente con una junta de culata soplado.

Cualquier indicio de agua en el aceite se manifestará en la varilla de medición con una espuma o espuma de color blanco o de color naranja. Este aceite decolorado podría pasar a través de la válvula de PCV y salpicaduras de la parte superior de la cubierta de la válvula. Agua en el aceite evita que provoca una lubricación adecuada y podría oxidar las piezas o rodamientos de congelación.
Petróleo en el Agua Fotos

de petróleo en el agua será más notable en el radiador al inspeccionar el nivel del agua con la tapa del radiador. Una suspensión de color marrón claro indica la contaminación del agua a aceite. El depósito de desbordamiento también muestra signos de contaminación. El vehículo funcionará perceptiblemente más caliente e incluso sobrecalentarse, causando una pérdida de sustentación. Vapores de vapor pueden levantarse del radiador.
Agua del tubo de escape

Una camisa de agua que cruza hacia el lado de admisión de combustión de la cabeza debido a una mala cabeza junta puede hacer que el agua para entrar en la válvula de admisión y salir del tubo de escape. Cantidades notables de goteo o pulverización de agua o vapor de agua se puede ver la salida del tubo de escape. Esta condición hace que, cala el motor de sobrecalentamiento rápido y duro de inicio. Un ruido golpeando a veces acompaña a esta condición ya que el agua no se puede comprimir, lo que resulta en fallas esporádicas o constantes.
Spark Plug Condición

Toda bujía que tiene un electrodo de una falta (tiro tip) que aparece en color blanco, amarillo o marrón indica que el agua ha pasado en el cilindro. Esto apunta a una junta principal soplada o una cabeza deformada (que ha provocado una separación jefe de bloque).

Cualquier enchufe que parece negro y tiene un residuo aceitoso significa que el petróleo ha contaminado el tapón debido a la fuga de paso de aceite en la junta de la cabeza. Esta condición hace que el enchufe ensuciado un cilindro pierda cada vez que el tapón quiere despedir.