Guías de escape llevan una vida muy difícil. Estos manguitos de cobre, bronce o acero sientan en entre el vástago de la válvula de escape y la culata de cilindro, y que deben absorber no sólo la tremenda fricción creada por la válvula de movimiento alternativo, pero una buena cantidad del calor del escape, así. Incluso una pequeña imperfección en el material, montaje o instalación puede resultar en una guía de la válvula de escape roto y fallo de motor, muy posiblemente. Wear

Una válvula de escape normal abre dos veces por cada revolución del motor y puede viajar tanto o más de la mitad de una pulgada cada vez que se abre. Las válvulas de escape en un motor funcionando a 3000 rpm deslizan a través de las guías de las válvulas en alrededor de 500 pies por minuto. Con el tiempo, esto hará que la guía de la válvula más suave a declinar, llegando a ser más delgados y más propensos a agrietarse.
Fábrica Defectos

Los fabricantes de automóviles no hacer las cosas bien 100 por ciento del tiempo. Las guías de las válvulas originales pueden haber sido demasiado delgada o hecha de una aleación que tendía a endurecerse y agrietarse con el tiempo. La fábrica también podría haber calculado mal las características de dilatación térmica del material de guía. Defectos de fundición de materiales no son poco comunes o bien, incluso una pequeña imperfección en la estructura cristalina de la guía de metal puede actuar como un punto de partida en busca de grietas
sobrecalentamiento

. El recalentamiento puede causar una multitud de problemas, la mayoría de ellos como resultado de la expansión de metal inducida por el calor. Como metálica se calienta, su estructura cristalina se ensancha antes de descomponerse completamente y la fusión. Diferentes metales se expanden a un ritmo diferente. Sobrecalentamiento extremo puede causar una guía de la válvula de expansión mucho más de lo que debería (haciendo que para poner freno a la válvula o se deforme) o hacer que la cabeza se expanda fuera de la válvula. De cualquier manera, la guía de válvula se debilita y finalmente se vuelve propenso a romperse.
Los gases de escape de temperatura

Guías de Alta válvulas actúan como un conducto para conducir el calor cámara de combustión fuera de la de la válvula y en el sistema de refrigeración. Las temperaturas de los gases de escape extremadamente altas experimentadas por los motores diesel altamente potenciado, turbo de gas y pueden crear un diferencial de temperatura entre el lado de la válvula de la guía y el lado del sistema refrigerante. El lado de la válvula se calienta y se expande más que el lado del sistema refrigerante, haciendo que la guía para rasgar literalmente, sí en dos.
Incorrecto concentricidad

Bajo ciertas condiciones, la válvula guía puede ir fuera de la alineación con el asiento de la válvula. Esta falta de concentricidad es generalmente el resultado de la deformación térmica inducida por la cabeza contra el sobrecalentamiento, la soldadura en la culata o el trabajo de la máquina inadecuada. La desalineación entre el asiento y la guía hará que el vástago de la válvula se flexione cada vez que la cabeza de la válvula se encuentra con el asiento, poniendo una carga lateral en la guía. Esto provocará un desgaste prematuro del guía y la rotura, y en casos extremos puede causar la propia válvula de roer y encaje. Esta falta de concentricidad también puede ser un defecto de fábrica debido a la instalación de guía de válvula post-cabeza-casting.