El 2001 Dodge Ram fue el último año de producción de la línea de modelos RAM rediseñado que apareció por primera vez en 1994. El estilo elegante y musculoso emanaba el poder de un camión grande, sin dejar de ser deportivo y elegante. De 1994 a 2001, Dodge continuamente mejorada en el diseño, con el modelo del año 2001 al ver una mejora significativa en los sistemas de frenado de la sub-modelo 2500. Frenos ABS se convirtió en estándar, al igual que calibradores de dos pistones en los frenos de disco delanteros. La gran servofreno se mantuvo en el corazón del sistema. Propietarios de RAM puede aprender fácilmente a solucionar el funcionamiento del servofreno de energía a sí mismos mediante la realización de unas pruebas sencillas. Cosas que necesitará
Carne baster bombilla
Vacío prueba calibre
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1
Parque del Espolón en una superficie plana y deje el motor al ralentí. Mantenga pulsado el pedal de freno con una presión constante, la luz y apague el motor. Mantenga pulsado el pedal de freno para un minuto o así, y prestar mucha atención a cualquier cambio en la posición del pedal del freno. Si siente que el pedal subiendo lentamente y un poco, significa que la ampliación de potencia de freno no se mantiene al vacío (el aire se filtra en el refuerzo).
2 Bomba
el pedal del freno media docena de veces para aliviar cualquier vacío que aún permanecen en la dosis de refuerzo. Una vez más, presione el pedal del freno y manténgalo allí con constante presión, la luz. Arranque el motor, y prestar especial atención la posición y la sensación del pedal del freno. El pedal del freno debe caer aproximadamente 1/4 de pulgada en cuanto arranque el motor y el tacto del pedal debe cambiar de una sensación difícil de una idea un poco más suave. Si esto no sucede, puede significar que el refuerzo tiene una fuga y no se puede mantener el vacío, o puede significar que el vacío del colector de admisión del motor no se transmite adecuadamente a la dosis de refuerzo.
3
Deje el motor en ralentí durante unos minutos para permitir que el vacío que se estabilice en el refuerzo. No toque el pedal del freno durante este tiempo. Apague el motor y la bomba de inmediato el pedal del freno de una vez. Preste especial atención a que el pedal del freno se detiene. Bombee el pedal del freno varias veces más, a la espera de uno o dos segundos entre cada bomba. Pagar cada vez que una cuidadosa atención a que el pedal del freno se detiene. Si la dosis de refuerzo está funcionando correctamente, el pedal de freno debe parar en una posición ligeramente más alta con cada bomba. Si el refuerzo no es la celebración de un vacío, el pedal se detendrá en una posición alta en la primera o la segunda bomba, y se detendrá en la misma posición de altura con cada siguiente bomba.
4
Parque del camiones y abra el cofre. Busque la ampliación de potencia de frenado. Es un componente de forma redonda, semi-cúpula situada en el lado del conductor del compartimiento del motor, montado en la pared posterior en línea con el pedal de freno en el interior. Hay una manguera de caucho negro de conectar el aumentador de presión en el colector de admisión del motor. Trazar la manguera de goma del refuerzo para la conexión múltiple de admisión y desconectar la manguera. Esto se hace mediante el uso de unas pinzas para retirar el clip de sujeción y a continuación, tirando /moviendo la manguera fuera de la boquilla de conexión. Ahora trata de soplar aire en la manguera. Si la válvula de retención booster está funcionando correctamente no debería ser capaz de soplar aire en el refuerzo. A continuación, tratar de succionar el aire de la dosis de refuerzo. Si la válvula de retención de refuerzo funciona correctamente usted debería ser capaz de aspirar una pequeña cantidad de aire de la dosis de refuerzo. Si no quieres tener en tus labios sucios, puede envolver el extremo del tubo con papel film, o puede utilizar el bulbo de un desbastador de carne en vez de sus labios.
5
Conectar un vacío calibrador del freno hasta el pezón en el colector de admisión del motor. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante un minuto más o menos. El medidor de vacío debe leer entre 18 y 20 pulgadas de vacío. Si es menor, entonces el motor necesita una puesta a punto. Si usted no tiene un dispositivo calibrador de vacío, a continuación, iniciar el motor y colocar el dedo sobre la boquilla de conexión. El vacío debe estar firme y fuerte.