Desde su introducción en 1982, el Chevrolet S-10 y su GMs S-15 han utilizado alguna variante de 700R4 sobremarcha automática de GM. El 700R4, rebautizado 4L60 en 1990, evolucionando a la 4L60-E con control electrónico en el año 1992, es un descendiente de los 350 Turbo y 400 Turbo tres velocidades en servicio desde la década de 1960, sus temas son bastante conocido, y los problemas de overdrive aren 't son raros como se podría pensar. Fundamentos de Transmisión

sino por su velocidad de sobremarcha extra, los TH70R4 funciona como cualquier otra automática GM. El motor acciona un acoplamiento de fluido llamado un convertidor de par. El TC contiene una turbina que empuja el fluido a través de una turbina correspondiente encima de un cierto rpm. En alrededor de 35 mph, un embrague dentro de la TC se bloquea el motor a la transmisión. La presión del fluido dentro de la transmisión viaja a través de una serie laberíntica de canales denominado cuerpo de la válvula. El cuerpo de la válvula contiene un número de verificación bolas, resortes, los gobernadores y los solenoides que envían la presión del fluido de los embragues y bandas de la transmisión con el fin de acoplar o liberar un equipo en particular.
Worn Out of Fluid

GM calibra conductos de aceite de la transmisión a trabajar con líquido de cierto deslizamiento y la viscosidad. Cuando el líquido comienza a romperse y, gotas finas de presión y las garras dejan de participar. Aunque no es un problema grave de por sí, el líquido gastado puede causar superficies de fricción como embragues y bandas que se queman.
Inadaptados Kick-Down Cable
< p> El cable de kick-down del acelerador es responsable de decir la transmisión cuando el acelerador está en su arco de recorrido. Cuando se pisa el pedal del acelerador, el cable de kick-down activa un mecanismo en la transmisión que hace que caiga a una marcha o dos. Incorrecto ajuste kick-down puede causar la transmisión se deslice dentro y fuera de la sobremarcha con poca o ninguna entrada de gas.
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Una mala convertidor de par o en su defecto mecanismo de bloqueo del convertidor puede causar insuficiencia sobremarcha través de deslizamiento. Si la presión en el convertidor fluctúa bastante, cuerpo de la válvula de la transmisión supondrá que las rpm del motor se ha reducido y se tire de la transmisión de sobremarcha. Una vez que el camión está en tercera marcha, el convertidor tiene más ventaja mecánica y empieza a funcionar correctamente de nuevo. La presión se acumula a la normalidad - la participación de la sobremarcha - luego cae de nuevo como el convertidor pierde su ventaja mecánica
presión Fugas

Overdrive pone más énfasis en el. sistema hidráulico de la transmisión que cualquier otro equipo, así que va a fallar antes que cualquier otro, si la presión del sistema cae por el mal fluido o fugas internas. Desgastado bujes y sellos alrededor de la bomba de aceite va a matar la presión antes de que tenga la oportunidad de alcanzar el cuerpo de la válvula, y desgastado válvula de retención de bola cuerpo y orificios gobernador permitirá a presión para purgar en vez de ir donde deberían.

Desgastado Componentes

mal gobernante de 3 a 4 turnos o interruptor de presión de 3 a 4 hará que la transmisión salga de su marcha. Un sensor de posición del acelerador desgastada puede causar la transmisión de actuar, pero es probable que se manifiesta como una luz del motor y fallo de motor antes de que afecte la transmisión. En algunos casos, un muy desgastado transmisión de montaje puede causar que el transexual para saltar dentro y fuera del equipo, pero es poco probable que en la mayoría de los casos.