Estancamiento azar es a menudo la primera señal de problemas para Motores de inyección, sobre todo cuando se trata de problemas del sensor. Motores controlados electrónicamente son muy sensibles al sensor y la entrada de retroalimentación de componentes, y puede ser un poco confuso cuando las acciones físicas de un motor no se alinean con lo que los sensores están diciendo. Sensor de posición del acelerador

Un sensor de posición del acelerador malo o inadaptados engañará a su motor a pensar que hay más aire que entra en el motor que hay. Mientras que la responsabilidad última de detección de flujo de aire casi siempre cae a los sensores de presión de aire de masa de aire y el colector, la mayoría de los ordenadores predeterminado para el sensor de posición del acelerador durante períodos de transición. Si el TPS le dice a su equipo que las palas del acelerador siguen abiertas, que va a cortar la señal a la válvula de control de aire de ralentí y hacer que el motor sea ahogar o sin grasa cuando el acelerador se abre o se cierra rápidamente.

Dirty acelerador

sistemas de ventilación positiva del cárter del uso del cuerpo vacío del motor para aspirar los gases de alta presión del cárter y el conducto de ellos en el motor. Una válvula en la tapa de la válvula o en la manguera mantiene el aceite del motor fuera de la manguera y, posteriormente, el motor. La manguera de PCV normalmente conecta aguas arriba del cuerpo del acelerador, y porque el aire presuriza en las palas del acelerador, el aceite en la corriente de aire se suele condensar en el interior del cuerpo del acelerador. Este aceite húmedo es un imán para el polvo, la suciedad y la basura, y finalmente quemar que dejar un depósito de carbón vegetal como atrás. Estos depósitos pueden bloquear los pasos de la válvula de control de aire de ralentí y las paredes del cuerpo del acelerador, que tiene el mismo efecto básico como un mal TPS.
Sensor de temperatura

motores computarizados utilizan típicamente de entrada desde el sensor de temperatura para ajustar la relación de aire-combustible. Un sensor de temperatura defectuoso será engañar a la computadora en el pensamiento de que el motor está funcionando mucho más caliente del frío de lo que realmente es, lo que afecta la forma en que controla relación de aire-combustible. Este cambio en la relación de aire-combustible podría incluso no ser evidente en condiciones normales de funcionamiento, pero se vuelve más pronunciada cuando las cuchillas del acelerador son apenas abierto. Una vez cerradas las cuchillas del acelerador, el ordenador tiene control sobre no sólo sincronización de la inyección de combustible, sino también el flujo de aire a través de la IAC, lo que significa que puede matar el motor a voluntad.
Unmetred aire y de combustible


fugas de vacío pueden originar la detención en virtud de desaceleración o aceleración, pero normalmente se manifiestan como vacilación ni un duro inactivo el resto del tiempo. La válvula IAC y el sistema de inyección de combustible podrían ser capaces de compensar una pequeña fuga de vacío en condiciones de estado estacionario, pero el sistema no pueden responder lo suficientemente rápido durante los períodos de transición para evitar que se pare. Lo mismo ocurre con la presión de combustible extremadamente bajo o alto debido a un mal funcionamiento del sensor de presión, filtros obstruidos o mal funcionamiento de la bomba. Mal funcionamiento de los inyectores se ocasionen los mismos síntomas, pero normalmente sólo lo hacen en un cilindro y se manifiesta generalmente en condiciones de estado estable también.