El sistema de encendido Duraspark II debutó en 1976 con la intención de hacer un aumento sustancial en el voltaje secundario y ampliar los intervalos de mantenimiento del sistema. Chispa tapar agujeros se abrieron para aprovechar la corriente elevada y para prolongar la vida de la bujía. Probadores especiales se diseñaron en su momento, pero las capacidades de resolución de problemas de este tipo de analizadores son fácilmente duplicados con un voltímetro preciso. Saber cuáles son los valores que debe buscar en ciertos circuitos es a menudo la única información específica necesaria para el diagnóstico eficaz sistema. Cosas que necesitará Rango Variable voltímetro
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1

prueba del estado de la batería de coche de forma gratuita y limpiar los terminales de los cables si es necesario. Cargue la batería si el voltaje almacenado es inferior a 12,5 voltios. Reemplace la batería si la tensión cae por debajo de 9 voltios mientras arranca el motor. Asegúrese de batería y de las condiciones de cable son buenos antes de evaluar las lecturas de voltaje posteriores.
2

Mida la tensión a la bobina de encendido terminal positivo durante el arranque del motor. Reparar el circuito del interruptor de encendido, o reemplazar el interruptor si la lectura no es la misma que la tensión de la batería de arranque. Apague la alimentación del sistema de encendido y medir la resistencia de la bobina de encendido terminales primarios. Vuelva a colocar la bobina, si esta lectura superior a 3 ohmios.
3

prueba la resistencia de la bobina captadora del distribuidor con el interruptor de encendido que queda en la posición "Off". Desconecte el mazo de cables del distribuidor del conector de plástico negro. Medir la resistencia entre los dos dientes paralelos del arnés distribuidor. Cambie la bobina de recogida si la resistencia es más de 850 ohmios o menor que este valor por 60 ohmios o más. Medir la resistencia entre los dos dientes paralelos y la única clavija de conexión perpendiculares, uno a la vez. Vuelva a colocar la bobina captadora si aparece cualquier valor por debajo de 70.000 ohmios.
4

Restaurar la conexión en el arnés distribuidor. Mida la tensión de arranque del módulo de encendido, o "cerebro-box". Pruebe el cable blanco que lleva en el módulo durante el arranque del motor. Inspeccionar el circuito del solenoide terminal de "S" de arranque, si el voltaje es débil o falta por completo. Reemplace el solenoide si no hay fallos se encuentran en el circuito.
5

sonda el cable rojo que lleva al módulo de encendido con el interruptor de encendido en la posición "Run" para asegurar una señal de voltaje adecuado. Reparar el circuito si las lecturas son menos de tensión de la batería. Pon a prueba la resistencia del circuito de tierra probando el cable negro en el módulo y distribuidor. reparar este circuito si las lecturas exceden 0,3 ohmios. Sustituya el módulo, si los síntomas persisten sin otras causas del sistema de encendido.