El 1990 S-10 Blazer recolección y - al igual que sus primos de GMC - se utiliza uno de los tres motores diferentes: un 2.5 litros y cuatro en línea, así como el de 2.8 litros y 4.3 litros V-6. Módulo de encendido y pruebas bobina son procedimientos bastante básicas una vez que sabes cómo hacerlo, y usted puede ahorrar mucho dinero en comparación con simplemente hacer suposiciones y las partes que lanzan a la cosa. Cosas que necesitará
multímetro digital
Mostrar más instrucciones
Probar el módulo
1
Identificar el cableado de arneses de entrar en su distribuidor. Verás dos de ellas, una más pequeña con dos cables que suministra energía al módulo de encendido, y una más grande con cuatro cables que actúa como entrada /salida de la bobina. Identificar los cables. Desde la izquierda - alambre negro - a derecha, son "tierra", "pasar por alto", "referencia", y "EST", o sincronización del encendido electrónico
. 2
Gire la llave de encendido a la posición "on", pero no arranque el vehículo. Meter las sondas de aguja de su DMM en los dos cables de alimentación en el arnés más pequeño, así que debería obtener una lectura constante de entre aproximadamente 5 voltios. Si la tensión es mucho menor o inexistente, entonces su módulo de la bobina no está recibiendo alimentación del chasis.
3
Meter el sensor de la sonda negro en el cable "terreno" en el arnés más grande y la sonda roja en el cable "by-pass", los cuales son los dos cables de la izquierda en el arnés. Usted debe ver una tensión constante en el cable de derivación cuando el motor está apagado o funcionando a menos de 400 rpm. Inicie el camión, si es posible, y volver a comprobar el cable de derivación. Usted debe ver no hay tensión en el bypass. Si lo hace, entonces el poder no está fluyendo a través del módulo y el módulo es probable mal
4
Deje la sonda negro en el cable de tierra, y la sonda del cable "de referencia". - el segundo a la derecha. Este cable proporciona una constante de 5 voltios desde el módulo de control electrónico. Si no obtiene una lectura de este hilo o el voltaje es bajo, entonces usted tiene un problema, ya sea en el ordenador o en el cableado entre el calculador y el módulo.
5
Deje el motor en marcha . Toque la sonda DMM negro al terminal negativo de la batería y el cable de la sonda EST en el extremo derecho. Usted debe ver a un voltaje variable que se instala en algún lugar alrededor de 5 voltios. No hay salida de tensión en este hilo sin duda indica un quemador mal.
Prueba de la bobina
6
trazar el cable grueso que viene de su distribuidor para la bobina de encendido y desenchufe desde la salida de la bobina. Desconecte el arnés de cableado que alimenta su bobina de encendido con el poder.
7
Fije su multímetro digital para leer en ohmios de la resistencia, y tocar las sondas del sensor a los terminales de alimentación de la bobina, donde se conecta el arnés en, lo que es el circuito "primaria". Usted debe obtener una lectura de entre 0,10 y 2,0 ohmios. Una lectura de "0" o algo superior a 2,0 indica una bobina mal
8
Lift una de las sondas de los terminales de alimentación -. No importa cuál - y toque a la salida de la bobina, donde el cable distribuidor está conectado pulg Usted debe obtener una lectura de entre 6.000 y 30.000 ohms,. cualquier alta o más baja que eso y usted tiene una bobina mal