Si bien un convertidor catalítico está diseñado para durar 10 años o más, algunas variables pueden hacer que se muera pronto. Hoy en día, los vehículos emplean más de un convertidor, lo que aumenta las posibilidades de problemas internos o externos. Cuando los catalizadores se han integrado para el control de emisiones, convirtieron hidrocarburos nocivos y monóxido de carbono en emisiones más limpias. De tres vías convertidores ahora se utilizan para controlar adicionalmente y convertir los óxidos de nitrógeno. Los sensores de oxígeno ahora monitorear la eficiencia de cada convertidor en cada vehículo. El convertidor externo

El depósito y los accesorios del catalizador externo es relativamente fácil de controlar. Si se producen daños en los componentes externos, los gases de escape se escapará de la cáscara comprometido y emitirá un ruido fuerte. La eyaculación daños en el convertidor puede ocurrir a partir de los incidentes del tren de rodaje. También conexiones de las tuberías o conexiones de brida son las zonas comunes que se deterioran de edad y que existe en ambientes hostiles. No sólo el ruido de alertar al conductor que hay un problema con el convertidor, pero los problemas de rendimiento puede surgir de una fuga externa de escape desde el convertidor catalítico. Baje de escape, puede causar problemas de rendimiento del motor, así como activar el sensor de oxígeno supervisar el convertidor a malinterpretar la información que está diseñado.
El convertidor interno

El promedio temperatura de un sistema de escape opera bajo es de 1.200 a 1.600 grados Fahrenheit. La estructura interna del convertidor está hecho de platino y paladio de nido de abeja que filtra y químicamente altera las emisiones de escape. Como contaminantes aumentan en los gases de escape, también lo hace la temperatura de funcionamiento de la estructura interna. En 2000 grados Fahrenheit, la estructura comenzará a debilitarse o derretir, reduciendo su eficacia para convertir los gases nocivos en menos contaminantes nocivos. Los nido de abeja de platino y paladio empezarán a fundirse con el sustrato de cerámica. Cuando esto ocurre, la estructura puede romper o atascar el convertidor, lo que resulta en poco o ningún flujo de presión de vuelta a través del convertidor.

El sensor de oxígeno se producirá un error de registro de la eficacia del convertidor y transmitir la comunicación a el equipo del vehículo. Además, poca o ninguna presión de retorno se traducirá en un motor de bajo rendimiento. Cuando escape tiene prohibido salir del motor de combustión adecuadamente, se ahogue en su propia escape o detener por completo.
Engine Performance

hace Rara vez un descanso convertidor hacia abajo internamente en su propia. Sustitución de un convertidor obstruido o comprometido puede significar simplemente colocando una venda en una herida abierta. De escape de un motor de combustión y expulsa recircula el combustible no quemado y el oxígeno necesario para que el motor funcione correctamente. Una relación combustible-aire perfecto existe para un motor de combustión para funcionar, y cuando se ve comprometida que la relación, otros componentes en el sistema de escape del motor y puede y se producirá un error.
De combustible sin quemar
es un contribuyente principal a causar un convertidor catalítico que falle internamente. Así reemplazar el convertidor sólo resuelve el problema temporalmente. Cuando el motor no está funcionando como debería, es sólo una cuestión de tiempo antes de que se dañe el nuevo convertidor. Diagnosticar cualquier y todos los códigos de diagnóstico de problemas antes de reemplazar un convertidor catalítico para preservar y mejorar su funcionamiento y eficacia.