La fabricación británica Triumph TR6, fabricado por la Triumph Motor Company, fue el triunfo más popular de la serie TR de larga duración. Se basaba en la efímera TR5. Pero al igual que la mayoría de roadsters británicos de la década de 1970, la producción y las ventas de exportación se vieron gravemente obstaculizados por la mala gestión y la negligencia por parte de British Leyland Motors, propietaria de muchas de las empresas de automóviles de decisiones británicas. Orígenes

El triunfo Coventry basado en la serie TR corrieron 1953-1981 y establecen el estándar para roadsters asequibles. Su rendimiento en la calle no se estableció el mundo en el fuego, pero su elegante y discreto diseño, la potencia adecuada y de bajo perfil le hizo un vuelo excepcionalmente ágil y divertida (ver Referencias).
TR6 Debut

El TR6 siguió el TR5, que sólo tenía un plazo de 13 meses de producción y la misma se basó en el TR4. El TR4 y TR5 eran gemelos casi idénticos, pero el TR6 rompió el molde con líneas más nítidas. El frente y la parte posterior tiene un aspecto más picado, dándole una apariencia más agresiva y finalmente perdiendo la serie TR de su temprano diseño redondeado posguerra (ver Referencias).
TR6 Mecánicos

El TR6 fue alimentado por una línea 2498cc motor de 6 cilindros con una transmisión manual de 4 velocidades. Se sentó en una distancia entre ejes compacto de 88 pulgadas, fue de sólo 155.5 pulgadas de largo y se situó en un mero 50 pulgadas de alto. Se sentó en la misma distancia entre ejes que el TR5 pero era 3 pulgadas más largo y cerca de 200 libras de peso. No hubo diferencias en el sistema de propulsión (ver Referencias).
Rendimiento

El TR6 no iba a encajar las cabezas de nuevo fuera de la puerta, pero se realizan un respetable 8,20 segundos desde parado hasta 60 mph. Se podría llegar a la marca de un cuarto de milla en 16,3 segundos y una velocidad máxima de 119 mph (ver Referencias).
Producción

El TR6 quizá representaba lo mejor de la serie TR como culminación de las variaciones corporales y mejoras de ingeniería de más de dos décadas. En última instancia, fue la mejor serie TR de venta con 91.850 producidos durante su carrera de siete años (ver Referencias). Futuro
British Leyland

de Triumph parecía brillante en los albores del los TR6, pero la fortuna de la compañía se desplomaron rápidamente. La empresa matriz de Triumph, Leyland Motor Corporation, se fusionó con British Motor Holdings en 1968 para formar lo que los historiadores creen automóviles era una de las peores fusiones. Llamado el British Leyland Motor Corporation, que finalmente se convirtió parcialmente nacionalizado por el gobierno británico en 1975, la nueva compañía poseía la mayor parte de los fabricantes de automóviles británicos. Leyland británico descubrió que muchos de los fabricantes de automóviles, incluyendo Morris Minor, seguían produciendo coches basados ​​en la tecnología de los años 1950, sin planes para las actualizaciones. Y el número de fabricantes de automóviles y los modelos eran tantos que era casi demasiado difícil de manejar para clasificar para la nueva compañía (ver Recursos).
TR6 Victimized

desorganizado y complaciente Leyland británico también se enfrentó con huelgas que afectaron a Inglaterra a mediados de la década de 1970. Abundaban los rumores de que los coches de la línea de producción fueron saboteados. El TR6, quizás el mejor triunfo deportivo producido nunca, sufrieron de estos rumores. Además, British Leyland no sabía qué hacer con el triunfo, cuando todavía tenía Rover, Austin-Morris, MG y Jaguar en qué pensar. El TR6 terminó la producción en 1976, dando paso a la TR7 y TR8, que fueron criticados por su extrema estilo "cuña". Triumph finalmente murió en 1984 (ver Referencias).