Packard rivalizaba con Cadillac y Lincoln en el mercado de automóviles de lujo de producción masiva. El fabricante de automóviles fabricados berlinas de alta gama, convertibles y limusinas 1899-1958. En el apogeo de la Gran Depresión, el fabricante presentó su famoso motor Twin Six V-12. Su monobloque en línea de motores de seis y ocho cilindros fueron las centrales eléctricas convencionales. Errores de gestión a finales de los años 1940 y 1950, incluyendo la compra de los problemas financieros Studebaker Corporation en 1954, condenado el futuro de Packard. Packard producción cesó en 1958. Doble Seis V-12

El motor Twin Six V-12 Packard en 1930 Packard Doce coches de lujo era el motor más potente de la automotriz a través de la década de 1930. El V-12 desplazados 445 pulgadas cúbicas (7,3 litros). Su diámetro mide 3,44 pulgadas y la carrera fue de 4 pulgadas. El motor contó con un doble árbol de levas y válvulas en cabeza. Poseía una relación de compresión de 6.00:1 para generar 180 caballos de fuerza.
Packard Six

En la década de 1920, Packard alimenta sus coches de bajo precio con un seis en línea motor de cilindros. El motor desplaza 241,4 pulgadas cúbicas (4 litros) con un diámetro 3.37 pulgadas y el accidente cerebrovascular de 4.5 pulgadas. Contaba con un doble árbol de levas y generó alrededor de 110 caballos de fuerza. Los seis desaparecieron a finales de los años 1920, pero regresó en 1937 para el nuevo Packard Six con un motor de 237 pulgadas cúbicas que maneja alrededor de 100 caballos de fuerza.
Monobloques principios
< p> Sentado entre el recto y seis y V-12 fueron monoblock de Packard caballos de batalla de ocho cilindros producidos a partir de 1935 hasta 1954. Estos componentes integrales de bloques motores 'se produjeron como una sola unidad. La primera recta y ocho se instaló en el 1935 Packard 120, llamado así por su distancia entre ejes de 120 pulgadas. El motor de 257 pulgadas cúbicas aparece un agujero de 3,25 pulgadas y el accidente cerebrovascular de 3,9 pulgadas. La relación de compresión era de 6.50:1 para generar 110 caballos de fuerza. El año siguiente vio el modelo de Packard 120B, 120C, 120D y los modelos más grandes 138CD obtener un impulso en caballos de fuerza a 120. Además, el desplazamiento se amplió a 282 pulgadas cúbicas. El agujero en el 282s siendo el mismo que el modelo 120, pero la carrera se alargó a 4,25 pulgadas.
Monobloques posguerra

Packard embalan más poder en su recta ochos inmediatamente después de la producción de automóviles se reanudaron al final de la Segunda Guerra Mundial. Para el año modelo 1946, los modelos Super Clipper personalizados super Clipper y estaban equipados con un nuevo motor de ocho cilindros de 356 pulgadas cúbicas que maneja 165 caballos de fuerza. El agujero mide 3,5 pulgadas y la carrera 4 5/8 pulgadas. Tenía una relación de compresión de 6.85:1. El viejo 282 se mantuvo en producción con una calificación de 125 caballos de fuerza. En 1949, el 327 pulgadas cúbicas recta y ocho se instaló en Packard Super Eight y Super Eight Deluxe modelos. Llevaba el 327 fue de 3,5 pulgadas y la carrera fue de 4,25 pulgadas. La relación de compresión era 7,0:1. La producción total fue de 150 caballos de fuerza.
Motores finales

En los años finales de la producción antes de que el fabricante de automóviles Packard se fusionó con Studebaker en 1954, los modelos fueron accionados por los 150 caballos de fuerza 288 motores de ocho cilindros de 327 pulgadas cúbicas pulgadas cúbicas y 165 caballos de fuerza. Los últimos esfuerzos Packard en solitario - el patricio, el Pacífico, los modelos convertibles, del Caribe y Comercial - estaban equipados con un 212-caballos de fuerza 359 pulgadas cúbicas recta y ocho. Contaba con una relación de compresión de 8.70:1, 3 9/16-inch diámetro y carrera de 4,5 pulgadas.