El Cobra 1980 pertenece a la tercera generación del Ford Mustang que se desarrolló desde 1979 hasta 1993. En 1980 Ford combina el 2.3 litros, en línea, motor con carburador de cuatro cilindros con turbo y lo colocó en el 1980 Mustang Cobra hatchback de tres puertas con un éxito desigual. Aunque el motor superó la base 5.0 V-8 de ese mismo año, el coche tenía otros problemas que manejabilidad y rendimiento afectada. Los problemas como el retraso del turbo, el fracaso y la mala lubricación de turbo turbo que causó el turbo para encender. La combinación turbo carburador sólo duró un año. Motor

El 2.3 litros, en línea,, desplaza el árbol de levas del motor de cuatro cilindros de 140 pulgadas cúbicas. Tiene un diámetro por carrera de 3,78 por 3.126 pulgadas y una relación de compresión de 9.0:1. Ford califica el motor turbo de 132 caballos de fuerza a 5.400 rpm con 145 libras-pie de torque a 3.000 rpm. El Mustang Cobra alcanza una velocidad máxima de 112 mph. El Cobra va de cero a 60 mph en 9,9 segundos. Los tipos de la EPA del coche en 11,8 millas por galón en ciudad y 16.9 mpg en la carretera.
Carburador

El cuatro cilindros en línea Mustang emplea un Holley 6500 comentarios series carburador. El carburador Holley tiene una velocidad de flujo de 270 pies cúbicos por minuto en tres pulgadas de mercurio. Los dos carburador cuenta con un equipo para hacerlo más eficiente. Este equipo utiliza un sensor de oxígeno para que el motor sabe cuánto combustible se mezcle con el aire. El sensor de oxígeno alimenta datos al solenoide de control de mezcla que a su vez ajusta la cantidad de combustible y el aire que entra en la cámara de combustión del motor. Esto ayuda a que el motor de la economía de combustible y las emisiones.
El Turbo

El Mustang Cobra utiliza una AiResearch Garrett TO-3 turbo que aumenta la potencia de 88 a 132. El cargador turbo utiliza los gases de escape desde el motor, que a su vez álabes de la turbina y la potencia de cuchillas un compresor de aire. El compresor de aire coloca bajo presión. La potencia se incrementó a continuación, forzando el aire a presión en la cámara de combustión.