El Porsche 928 era un musculoso coupé, dos puertas, propulsado por un V-8 y producido entre 1978 y 1995. Su diseño y powertrain iban en contra del concepto mismo de un coche deportivo ágil ligero, que encarnaba el Porsche originales. Sin embargo, en los últimos años, el 928 ha desarrollado un grupo de seguidores entusiastas hardcore. Los nuevos propietarios y con experiencia deben prestar mucha atención a las excentricidades y las complejidades de los 928 para mantenerlo en el camino. El motor de

Como todos los coches de segunda mano, los compradores pueden tener la mala suerte de comprar un limón real o el coche perfecto de 30 años de edad, en la carretera. Porsche 928S construido en la década de 1990 pueden tener un menor número de millas que un modelo 1978, pero esto no significa necesariamente que sea un coche más fiable. ¿Cómo tratan los dueños del coche es fundamental para su estado general. Los dueños potenciales deben solicitar toda la documentación relacionada con el vehículo si se considera hacer una compra. Si la documentación no está disponible, los compradores deben obtener la historia del vehículo a través del departamento de estado de los vehículos de motor. Se supone que ningún propietario anterior cambió la correa de distribución. Cambie inmediatamente. Las correas dentadas de 928S necesitan ser reemplazados cada 50.000 millas. Si el motor está en marcha y se rompe la correa, el propietario puede requerir una revisión del motor muy costosos de reparar el daño.
La parte inferior

928S Porsche son propensos a la par ruidoso tubos a medida que envejecen. Si hay algo de cascabel, haciendo caso omiso de que no va a dañar el coche. El eje de transmisión en el interior del tubo de torsión es sólo 1 pulgada de diámetro y se suspendió con cojinetes en el interior del tubo. Edad afloja el eje de transmisión suspendido por los cojinetes en el tubo, pero el movimiento no dañará el eje de transmisión. Sin embargo, escuchar los cambios en los ruidos. Si usted siente el ruido suavizando en un chillido, y luego cambiar el tubo de torsión. El tubo es caro, a más de $ 500, a continuación, añadir otros $ 500 para el trabajo si usted tiene un mecánico de hacer el trabajo.
Duro Desplaza

Porsche 928S fabricados antes de 1985 tienen una reputación de difícil desplazamiento entre la primera y la segunda marcha en tiempo frío. Cualquier propietario de un automóvil de la vendimia reconocerá que aprender a vivir con sus peculiaridades coches amados. El 928 no es una excepción. Si el ruido acompaña la fuerza de cambio, entonces usted sabe que los sincronizadores están gastadas y deben reemplazarse. Sin embargo, puede no ser necesario que el reemplazo de años. La forma más fácil de retrasar la reconstrucción caro (más de $ 4.000) durante un par de años es hacer doble embrague (doble bombee el pedal de embrague) entre el primer y segundo engranajes. Haga doble embrague le permite evitar moler los engranajes para evitar daños. Sincronizadores desgastados por sí mismas no causan daños a la transmisión. Después de un rato, el extra de bombeo se convierte en segunda naturaleza.
Steering rack

Otro Porsche 928 peculiaridad es su notoria reputación de fugas bastidores de dirección asistida. Sistemas de dirección asistida para 928S son casi imposibles de encontrar en un depósito de chatarra. Si tienes la suerte de encontrar uno usado, el precio será superior a $ 500. Las mangueras son los más vulnerables a las fugas, especialmente en regiones con cambios estacionales importantes, como Wyoming o en el Noreste. Se debe revisar las mangueras en busca de grietas, apretando ellos. Si es difícil o se sienten frágiles, que va a estallar pronto.