Estándar Triumph Motor Company produjo el Triumph TR4 1961-1965. El estilo británico de dos plazas de coche deportivo fue un cambio radical de su predecesor, el TR3A. El TR4 abandonó los suaves y redondeadas miradas del TR3A de limpieza, las líneas nítidas y de aspecto más cuadrado. Triumph también reemplazó las cortinas laterales de estilo antiguo, con roll-up windows, lo que provocó un esfuerzo serio por los fabricantes de coches deportivos británicos de alejarse de un estilo posguerra a una mirada contemporánea. Poder

1961 Triumph TR4 fue equipado con un motor en línea de cuatro cilindros de 2138cc (2.1 litros) con un diámetro de cilindro de 3,39 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,62 pulgadas. Dos carburadores solo cañón entregan el combustible al motor. Contaba con dos válvulas por cilindro, para un total de ocho válvulas por completo. La relación de compresión era 9:1. El motor genera 100 caballos de fuerza y ​​127 pies-lbs. de par de torsión. El par dio la TR4 su aceleración llena de vida desde un punto muerto. En 1965, el TR4 tuvo su potencia aumentó a 104, con un par nominal de 132 pies-lbs. El TR4 fue capaz de llegar a cero a 60 mph en 10,9 segundos y de hacer el cuarto de milla en 17,8 segundos. La velocidad máxima del 1961-1964 TR4s 'fue de 103 mph. Los modelos posteriores podrían alcanzar 109-110 mph. Llegó cerca de 23 millas por galón.
Dimensiones

Todos TR4s incluyó una distancia entre ejes de 88.1 pulgadas y son 156 pulgadas de largo. El ancho de la TR4 era 57,5 ​​pulgadas, y su altura total era 50 pulgadas. El marco de la Triumph despejó el terreno por 6 pulgadas, y su peso en la acera era 2.130 libras. El depósito de combustible lleva a 14.1 galones. El biplaza se puso en las ruedas de 15 pulgadas con neumáticos 5.50X15.
Chasis

La tracción trasera 1961-1963 Triumph TR4 contó delantera independiente y suspensión trasera con muelles helicoidales en la parte delantera y un live-ejes y semi-elíptica ballestas en la parte trasera. Para 1964, el TR4 recibió suspensión trasera independiente. Los frenos de disco en la parte delantera y tambores en la parte trasera proporcionan la potencia de frenado del TR4. La dirección presentó un sistema de cremallera y piñón. Una transmisión manual de cuatro velocidades con sobremarcha transmite la potencia del motor a las ruedas. La relación final de marcha atrás era 3.70:1.
Características

Como la mayoría de los coches británicos de la década de 1950 y 1960, el Triumph TR4 tenía pocas comodidades, aunque el rollo -Las ventanas eran un guiño a una mejor protección contra el robo y reducción de ruido de la carretera. Un techo duro extraíble con una ventana trasera fija y barra antivuelco integrado estaba disponible como una opción. La transmisión manual aparece una de Normanville sobremarcha Laycock electrónica opcional. Ruedas de alambre del cordón eran una opción, y los compradores pueden ordenar las ruedas del mismo color que la carrocería. Otra rueda de encaje termina ofrecido cromo pulido, mate o plata pintada.