El Pontiac 303 pulgadas cúbicas Ram Air V del motor V-8 fue uno de los cuatro motores desarrollados para alimentar el recién estrenado 1969 Firebird Trans Am para satisfacer Sports Car Club of America (SCCA) requisitos de homologación . El 303 se unió a las versiones experimentales de carreras de la 366 -, 400 - y 428 pulgadas V-8s para alimentar el Trans Am. Ingenieros de Pontiac diseñó el 303 para que quepa en 305 sub-clase de la SCAA, pero el proyecto resultó difícil y Pontiac sólo podrían construir alrededor de 25 303s. El desafío

Pontiac anotó espectacularmente en 1967 con la introducción del Firebird, el hermano del Chevrolet Camaro. Pontiac Firebird equipado con el motor en línea de seis cilindros base de 230 pulgadas cúbicas, el 326 V-8, la alta salida 326 V-8, el 400 V-8 o el 400 Ram Air V-8. En 1968, la división Pontiac ingeniero jefe John Z. DeLorean, que era el padre de los muscle car Pontiac GTO, dio luz verde para desarrollar el 303, 366, 400 y 428 para la competición SCCA. Eso significaba, sin embargo, que los ingenieros tuvieron que desarrollar una planta completamente nueva potencia 303, que era costoso y consume mucho tiempo.
Ford Influencias

Pontiac ingenieros crearon un túnel puerto de V-8 con una culata modelado después de la excepcionalmente potente Ford 427 puerto de túnel V-8. Ford diseñó el 427 mediante la colocación de las varillas de empuje a través del centro de un orificio de admisión ronda dentro de un tubo delgado en lugar del diseño convencional de la colocación de las varillas de empuje junto a la lumbrera de admisión rectangular estándar. El orificio de admisión ronda permitió un mejor flujo. El diámetro interior de 303 era idéntica a la de 400 a 4,125 pulgadas, pero ofrecieron una carrera más corta a 2,84 pulgadas. Corta cubierta del 303 despegó alrededor de 40 libras. desde el 400 V-8 version.
Especificaciones

Las carreras 303 estaba equipado con red de cuatro pernos, un cigüeñal de acero forjado, el consumo de aluminio y un altas revoluciones del cigüeñal que permite que el motor se acelere a la friolera de 8.000 revoluciones por minuto. Pontiac reforzó la cinta principal de soporte para manejar las altas revoluciones y reforzó la nervadura. El motor era un modelo de inducción de aire forzado RAM con Ram Air V cabezas y R /AV colectores de escape de hierro fundido. La relación de compresión se fijó en 10,75-a-1, y 800 pies cúbicos por minuto con un carburador Holley de cuatro gargantas, que genera hasta 525 caballos de fuerza. La versión de producción previsto, que satisfaga las normas de homologación SCCA, podría generar 355 caballos de fuerza.
Condenado al fracaso

pesar de los obstáculos técnicos Pontiac ingenieros cara, la industria del automóvil en general, tuvo que lidiar con los estándares federales de emisión más estrictos que estaban en el horizonte. De hecho, la era del coche del músculo se acabaría en 1971 como fabricantes de automóviles desafinadas la gran V-8 y respondieron a las preocupaciones por mayores primas de seguros y de seguridad del automóvil. Pontiac también le preocupaba las altas revoluciones del 303 sería poner una tensión en sus políticas de garantía. Además, DeLorean, que más tarde se hizo famoso por su ala de gaviota sin pintar coche deportivo DeLorean de acero inoxidable, se había convertido en una estrella de rock en la industria automotriz. Pasó menos tiempo supervisando proyectos de Pontiac y luego fue trasladado a la división Chevrolet de General Motors. Pontiac cayó 366 y 428 del proyecto, dejando sólo los puertos 303 y 400 del túnel destinado a la producción de automóviles. Sin embargo, Pontiac sólo produjo un puñado de 303s, que no cumplió con el requisito de 250 unidades de la SCCA. Entre 80 y 200 años 400 vieron la luz del día.