El colector de escape permite que la mezcla de aire /combustible gastado para salir de la cámara de combustión después de la ignición. It tornillos a la culata a través de los orificios de escape. El colector de escape y la culata puede parecer como un sólido trozos de metal, pero se tuerza durante el calor de la combustión y no se pueden cambiar de la misma manera. Es importante formar un vínculo inquebrantable entre ellos dando a los pernos al par correcto. Urbanización y Cambio

Para asegurar un ajuste hermético entre el colector de escape y la culata, los diseñadores del motor de añadir una junta entre ellos. La junta no es lo suficientemente fuerte para soportar la presión de los gases de escape. Se necesita el apoyo de un buen ajuste entre la culata y el colector de escape. La culata y colector de escape tiene que presionar uno contra el otro por igual en toda su longitud, sin embargo, los tornillos que sujetan juntos se extienden, tanto durante la instalación y cuando se calienta. Los tornillos tienen que ser apretados lo suficiente como para permanecer en el lugar, pero no tanto que están debilitados por su longitud o en las roscas.
Preparación

El mecánico la instalación del colector de escape debe examinar las instrucciones del fabricante para cualquier requisito adicional. En general, un mecánico limpia los agujeros de los tornillos a fondo para eliminar toda la suciedad, grasa o material de fijación de roscas y se aplica un material de bloqueo de roscas a las roscas de los pernos y limpia las superficies tanto del colector y el jefe de grasa o suciedad. El mecánico se coloca la junta contra la culata o la junta y lo mantiene en su lugar con un poco de material de bloqueo.
Instalación

El mecánico se instala el tubo de escape múltiple, girando el dedo tornillos apretados. El fabricante especificará una secuencia para apretar los tornillos. Por lo general, el mecánico aprieta los tornillos de partida en el medio y alterna hacia el exterior. Además, el fabricante requerirá el mecánico para apretar los pernos en etapas; primero, apretada, y luego apretar los pernos a una estanqueidad intermedia y, finalmente, a la estanqueidad final. El par se mide en libras por pie o la cantidad de fuerza necesaria para levantar una libra de peso de un pie en el aire. El mecánico utiliza una llave de torsión, una llave con la capacidad de medir la cantidad de fuerza de torsión que el mecánico se aplica al perno.