En 1936, Acantilado Garrett comenzó a fabricar turbocompresores en Los Angeles, California. Originalmente, Garrett Corporación hizo turbocompresores para un único cliente. Desde entonces, Audi, BMW, DaimlerChrysler, Fiat, Ford, Peugeot, Renault, Saab y Volkswagen utilizan productos Garret en sus vehículos. A partir de 2011, Honeywell colabora con Garrett Corporation. El Garret VNT-15 turbo era uno de los muchos productos producidos por Volkswagen y los motores diesel de Audi. El VNT-15 era el equivalente europeo al americano Garret GT-15 turbo del Norte. VW y Audi utilizan estos turbocompresores para sus 1999-2003 motores TDI. Función VNT

VNT es un acrónimo de "turbina de geometría variable". El turbocompresor VNT Garrett ajusta la sección de la garganta gas en la entrada de la rueda de la turbina del turbocompresor, como se indica por Honeywell. A velocidades bajas, el sistema de VNT disminuye la sección de la garganta para el aumento de impulso y la potencia de la turbina. Esencialmente, canales dentro de los gases de escape estrecho directos turbo, produciendo una velocidad de flujo más alta. A mayor caudal aumenta la rapidez con las bobinas turbo o giros. A altas velocidades, el sistema VNT aumenta la sección de la garganta por la presión del turbo equilibrada. En este caso, los canales de turbo abren y permiten menos energía en el turbo, la disminución de la tasa de carrete y la posibilidad de fallo de turbo. La PNV-15 no utiliza un componente de puerta de residuos debido a su diseño de geometría variable. Los gases de desecho producidos en los puertos de combustión del motor pasan a través de la turbina turbo continuamente.
Aplicaciones

De 1991 a 2003, Garrett produjo 13,2 millones de turbocompresores VNT. Más específicamente, el 1999-2003 Volkswagen Golf TDI, 1999-2003 Volkswagen Jetta TDI, 1998-2003 Volkswagen Beetle TDI y los primeros de América ALH TDI Audi A4 utilizaron el Garrett VNT-15 turbo. El VNT-15 turbo trabajó con Volkswagen Europea y motores Audi TDI que produce hasta 100 caballos de fuerza. Volkswagen recomienda reemplazar las líneas de alimentación de aceite al instalar un turbo VNT-15. Antiguo líneas de alimentación de aceite restringen el flujo de aceite cuando se conecta, lo que resultará en el fracaso turbo debido a la falta de circulación de aceite.
Especificaciones técnicas

La PNV- 15 utiliza el número de pieza del fabricante del número de equipo 7683315002S y original de 038253019C. El turbocompresor de geometría variable mantiene sin problemas 18 PSI y bajo carga máxima produce 20 PSI. Los precios de una nueva VNT-15 varía según el distribuidor. Motorsports Exalt lo vende nuevo por $ 845, Kinetic Motorsports vende por $ 819 y idparts.com vende por $ 839. El equivalente norteamericano, el Garrett GT-15 turbo, produce hasta 18 PSI de alza y sostenido aumento de 15 PSI a 90 caballos de fuerza Volkswagen y los motores diesel de Audi.