diesels fueron algunos de los primeros motores de recibir la inyección de combustible. Aunque muchas personas consideran diesel a ser poco más que chuggers agrarias, el hecho de que son de uso frecuente en los entornos industriales durante horas significa que el costo y el sentimiento público pasar a segundo plano a la eficiencia, durabilidad y economía. Throttle Body Injection

inyección del cuerpo del acelerador (TBI) es muy similar a la carburación, tan similares, de hecho, que muchas unidades de inyección del cuerpo del acelerador eran en realidad una adaptación de carburadores de gas. TBI difiere de carburación en que utiliza uno o un conjunto de inyectores que mira hacia abajo para disparar combustible en el motor a presión en lugar de permitir que sea aspirado por el vacío del motor. TBI es poco común en los motores diesel modernos, sobre todo desde que no funciona bien con turbocompresor y porque ya había mejores opciones en la escena en la que se desarrolló.
Multipunto Inyección


Algunos motores diesel industriales utilizan inyección de combustible multipunto (MPI), similar a la utilizada en la mayoría de los coches. Sistemas de MPI utilizan un único o de doble bombas de combustible para alimentar a los inyectores de combustible montados en el puerto de admisión del motor. El inyectores de pulverización de combustible en las válvulas de admisión del motor a través de la lumbrera de admisión. Este diseño es bastante raro en motores diesel, sobre todo desde que se desarrolló después de la inyección directa mecánico que se utiliza en la mayoría de motores diesel y no ofrece ninguna ventaja real para los motores de encendido por compresión.
Inyección directa


inyección directa se ha utilizado en motores diesel desde 1950. Estos sistemas utilizan una potente bomba de combustible de desplazamiento positivo, para bombear a través de inyectores diesel montados directamente en el cilindro. Estos inyectores se sientan sobre donde la bujía sería en un motor de gas y trabajar bien con los motores diesel, ya que pueden introducir grandes cantidades de combustible en la cámara de combustión tal como el pistón de compresión alcanza su pico. Esto hace que la combustión mucho más rápido, más silencioso y más potente de lo que sería de otra manera.

Un componente interesante que pone la inyección directa, aparte de otro tipo es la bomba de combustible. Una bomba de inyección directa es casi idéntica en forma y función a un pequeño motor de cuatro tiempos, sino que pasa combustible diesel líquido en lugar de aire y combustible. Estas bombas de desplazamiento positivo "" desarrollar las presiones muy altas y estables de combustible necesarios para inyectar el combustible en contra de la fuerza de compresión de un pistón de aumento. Sin una bomba de desplazamiento positivo, el aire en la parte superior del pistón de aumento sería superar la presión del combustible y la fuerza aérea hacia atrás en la línea de combustible.
Common Rail de inyección

Común inyección de guía (CRI) es una combinación de ambos inyección directa e inyección multi-puerto. Al igual que la inyección multi-puerto, CRI utiliza un carril de combustible común (depósito) para alimentar a varios inyectores de combustible, pero esos inyectores están montados en el interior de la inyección directa en forma de cilindro. Este diseño permite a los ingenieros la flexibilidad para controlar la cantidad de inyección de combustible y la sincronización de inyección de combustible con un ordenador, una hazaña imposible para la inyección directa mecánica tradicional que se basa sólo en el tiempo de la bomba inyectora para regular el flujo de combustible. El secreto del éxito de CDI es la bomba de combustible de gran alcance único, que puede presionar a la (muy gruesa) riel de combustible de más de 23.000 libras por pulgada cuadrada.