La transmisión en una motocicleta le permite al conductor regular y controlar la velocidad de la moto con el embrague de una manera similar a la transmisión manual que se encuentra en un automóvil. El problema de transmisión más común en una bicicleta es cuando uno de los engranajes en el interior del conjunto de engranajes se sale de lugar o se rompe. Un engranaje roto o deslizado puede causar una pérdida en la propulsión que, a su vez, crea la probabilidad de pérdida de control que puede resultar en un accidente peligroso para el conductor. La forma más fácil de solucionar la transmisión es tomar su motocicleta en un corto recorrido de prueba. Instrucciones
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lugar las marchas en punto muerto para detener el flujo de la fuerza del motor a las ruedas.
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Compruebe la rotación del motor pulsando el botón de arranque y escuchar para que el motor gire más.
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Drive hacia delante, el seguimiento del grado de resistencia a cumplir desde el pedal como usted cambia las marchas. Problemas con el cambio de disco se pueden atribuir a un embrague mal ajustado, aceite de transmisión sucio, mala alineación del eje principal y la lucha contra el eje, horquillas de cambio dañadas o un tambor de cambio dañada.
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escuchar cualquier ruidos anormales procedentes de las artes, como la molienda, gritando o chillando. Todo suena fuera de lo normal deben ser investigados inmediatamente, ya que pueden sugerir un engranaje roto o cojinete desgastado
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Compruebe el tacómetro:. Si el indicador se mueve en un intervalo más rápido de lo que normalmente hace, es una señal de que el motor no se está debidamente regulado por la transmisión.
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Desplaza hacia arriba y hacia abajo si el tren cambia de repente. Si usted es incapaz de controlar la marcha por el cambio hacia arriba o hacia abajo, esto es lo que se conoce como deslizamiento de engranajes. Muchos de los componentes principales pueden causar la transmisión salga de su equipo, incluyendo la relación de cambio, el mecanismo de cambio, horquillas de cambio, la retención, el tambor de cambio, un desgastado principales, estrías contraflecha, perros de transmisión mecánica y, finalmente, los propios engranajes.