En 1966, Harley-Davidson presentó el motor Shovelhead potente, que tomó su nombre de la forma de pala de carbón de sus tapas de balancines. Aunque se cree que la mano de obra en el este motor que ha sufrido durante la fusión temporal de Harley con la American Machine y Foundry Co. from 1969-1981, muchos propietarios de Harley y técnicos siguen creyendo que la shovelhead para ser el mejor motor Harley jamás se ha hecho. Información técnica para la shovelhead se adquiere fácilmente en los manuales o en línea. Pérdida de aceite
aceite puede gotear de la línea primaria interna. Las fugas de aceite

, o el "goteo Shovelhead," han estado plagando propietarios Shovelhead desde hace décadas. Los culpables pueden incluir juntas de culata desgastadas, la tapa de la válvula en la parte superior del motor o la bomba de aceite. El Shovelhead fue equipado con engrasadores automáticos en la primaria y para la transmisión por cadena. Estos dos sistemas han tenido históricamente la culpa de las fugas de aceite. Según Shovelhead Estados Unidos, tanto los engrasadores primaria y la cadena se pueden conectar sin dañar la motocicleta.
Pernos flojos

Re-torque o apretar tornillos en una Shovelhead es un práctica común debido a la cantidad de vibración del motor. Simplemente apretando un tornillo flojo hará poco para el desempeño de la motocicleta, sin embargo. El perno se deben apretar correctamente a las especificaciones correctas. Al volver a apretar o instalar nuevos pernos en un Shovelhead, es una buena idea para aplicar una capa fina de aceite lubricante para un tornillo para reducir la fricción. Siempre consulte las instrucciones y especificaciones del fabricante antes de comenzar este tipo de trabajo.

Starter Consejos
Starter problemas a menudo se remontan al solenoide.

Shovelheads son conocidas por tener problemas iniciales relacionados con el solenoide, pero muchas veces esto se puede remontar de nuevo a los errores de conexión o partes malas. Si el cable de relé de arranque no está conectado a la entrada "S" en el solenoide, la moto no arranca. El propio cable del relé de arranque también se puede conectar incorrectamente. Esto se puede comprobar mediante el uso de un medidor de voltios y un diagrama de cableado Harley. Contactos de terminales dentro de la carcasa del solenoide también deben ser evaluados para asegurarse de que no estaban excesivamente apretadas y retorcidas durante la instalación.