En 1981, Honda produce dos tipos de oro de motos touring Wing. Estos eran la norma y la interestatal. La Gold Wing se comercializó por primera vez en 1975 y desarrolló el estilo grande de gira cuadrado ahora reconocibles con alforjas y carenados para el año 1980, cuando se introdujo la interestatal. En 1980, la GL1100 fue fabricado, en sustitución de la antigua GL1000, y el motor de cc 1100 permaneció en la Gold Wing hasta 1984, cuando fue sustituido por el GL1200. Las 1.981 bicicletas tenían pin-rayas naranja y oro, un parabrisas resistente a los arañazos, revestimientos para alforjas y una mejor protección de los instrumentos para reducir los reflejos en el parabrisas en comparación con los modelos 1980. Motor

El motor en las alas de oro de 1981 tenía un desplazamiento de 1.084 centímetros cúbicos y cuatro cilindros en una configuración boxer. El diámetro y carrera del motor es 3,0 por 2,4 pulgadas y la relación de compresión de 9,2 a 1. Cada uno de los cuatro cilindros tenían dos válvulas controladas por un árbol de levas. El motor es de cuatro tiempos y refrigeración líquida.
Transmisión y Chasis

Los 1981 Gold Wings tenían un sistema de transmisión por cardán y cinco marchas manuales. El neumático delantero es 110/90 de 19 de tamaño y el neumático trasero era 0.8 pulgadas más ancho a 130/90 de 17 de tamaño. El freno delantero utiliza discos dobles que eran 232 mm de diámetro con pinzas de dos pistones y el freno trasero utiliza un solo disco de 250 mm de diámetro con pinza de un solo pistón.

Suspensión neumática asistida se introdujo en el oro Wing en 1980 para soportar el peso de la moto touring y mejorar la comodidad, con un máximo de suspensión delantera de 21 libras por pulgada cuadrada. Para 1981, la suspensión trasera se ha elevado a 57 psi, por encima de 42 psi con respecto al año anterior.

Dimensiones y rendimiento

Los 1981 Gold Wings tenían un depósito de combustible que contenía 5,02 galones y una distancia entre ejes de 63.2 pulgadas. El asiento estaba a una altura de 31,3 pulgadas, más baja que las versiones 1980. Para el 1981 año, el asiento era ajustable hacia adelante y hacia atrás 1.6 pulgadas con una palanca. El asiento del año anterior también era ajustable, pero se necesitaban llaves Allen.

Interstate --- que venía con un carenado integral, el tronco y las alforjas --- pesó 727,5 libras. con el añadido de combustible y aceite. Este era 33 libras. más de la Gold Wing estándar en 694,5 libras. Tanto el estándar y la Interestatal produjeron 83 caballos de fuerza a 7.500 rpm y 64,5 libras-pie de torque a 5.500 rpm de su motor compartido. La velocidad máxima de la norma fue de 199 kilómetros por hora y la moto tomó 5,2 segundos para llegar a 60 mph desde parado.