La mayoría de las motocicletas construidas después de 1980 el uso de un sistema de encendido de descarga capacitiva para alimentar sus motores, sustituyendo el viejo tipo de puntos de contacto mecánico interruptor de encendido. Ignición CDI proporcionan la potencia del motor con un potente, fiable y requieren muy poco mantenimiento. Entender lo que el CDI es y cómo funciona puede ayudar a eliminar problemas en el sistema de encendido de su motocicleta. Descarga de capacitor de encendido Construcción

Un sistema de encendido de descarga capacitiva básica se compone de cuatro componentes separados: el cuadro de CDI, bobina captadora, bobina de origen y una bobina de encendido. El cuadro de CDI es el corazón del sistema de encendido de una motocicleta, que contiene una serie de diodos y semiconductores que amplifican la corriente de 12 voltios suministrada por la batería de la motocicleta de entre un 400 - a la gama de 600 voltios. Las transferencias corrientes amplificadas a un condensador, un dispositivo utilizado para almacenar una corriente eléctrica por períodos cortos, alojados dentro de la caja CDI. La recogida y bobinas de origen, un par de sensores de efecto Hall responsables de la carga y descarga del condensador, se montan cerca del volante magnético unido al extremo del cigüeñal del motor. En el lado de salida del sistema de encendido es la bobina de encendido, que amplifica la más actual antes de liberarlo en una bujía.
Funcionamiento básico

motor de la motocicleta se ejecuta, un corte de muesca en el lado del volante del motor magnético pasa entre la fuente y bobinas de captación. La caída repentina en el campo magnético acciona la bobina de fuente, lo que permite una corriente de 12 voltios a fluir en el cuadro de CDI. La corriente amplifica a un voltaje más alto, por lo general entre 400 - y 600 voltios, y se almacena en el condensador. Una gota en el campo magnético provoca la bobina de captación y el condensador se descarga su actual almacenado en la bobina de encendido. La corriente pasa a través de un alambre bien la herida dentro de la bobina de encendido, llamada una bobina primaria, donde se amplifica aún más a un exceso de 10.000 voltios. La salida final alimenta corriente a través de la bobina de cable de la bujía de encendido y dentro de la bujía de encendido, donde se descarga dentro de la cámara de combustión del motor. Este ciclo se repite en todas las revoluciones del motor.
El mantenimiento de un sistema CDI

En circunstancias normales, un sistema de encendido del tipo CDI requiere muy poca atención Además de los cambios regulares de las bujías. Algunas motocicletas permiten un cierto ajuste en el tiempo de encendido, que cambia los puntos en los que se activan la fuente y bobinas de captación, mediante el uso de una placa de bobina móvil. Idealmente, la bobina captadora debe activar la bobina de encendido antes de pistón del motor llega a la cima de su carrera. Mover la placa contra la dirección avanza la sincronización del giro del volante y crea una chispa antes. Alternativamente, moviendo la placa en la misma dirección del volante de inercia retarda el tiempo, la generación de la chispa más tarde. Una marca a lo largo del borde de la placa de bobina indicará la posición de sincronización relativa a la posición del pistón. Ajustes en el tiempo de encendido no se requieren generalmente menos que la motocicleta está siendo utilizado para la competencia. Estos ajustes pueden afectar a la fiabilidad de la máquina a menos que realizaron con cuidado.
Solución de problemas del sistema CDI

más problemas de encendido CDI ignición con experiencia en una moto de calle montado se originan en el sistema de carga o la batería. Con el fin de generar la corriente necesaria para producir una chispa, la batería debe suministrar el cuadro de CDI con una corriente total de 12 voltios. Por desgracia, la batería también debe poder luces de la motocicleta también. Si el motor de su motocicleta vuelca, pero no arranca, cargue completamente la batería con un cargador de batería automático antes de comprobar cualquier otra cosa. Si la motocicleta todavía se niega a iniciar, realizar pruebas con un multímetro para determinar si el cuadro de CDI produzcan daños. Manuales de servicio de fábrica proporcionan los procedimientos de prueba y especificaciones de caja CDI necesita su motocicleta.