Kaiser y la American Motors Corporation produjeron el Jeep CJ-6 1955-1975. Kaiser concibió el CJ-6 como una versión más larga del CJ-5 y en el 1970, AMC compró Jeep. El Jeep CJ-6 era virtualmente sin cambios durante su ciclo de producción, a pesar de varias opciones de motor variaron durante las décadas del pulgadas cúbicas en línea 134 de cuatro cilindros de la AMC 304 V-8. Jeep exporta principalmente el CJ-6 a Suecia y América del Sur, pero el Servicio Forestal de los EE.UU. también ordenó a los grandes números. CJ-6 Cambios

Un motor de cuatro cilindros compacto alimentado el CJ-6 a través de los primeros 11 años de su producción se ejecutan antes de Kaiser ofreció el Dauntless 225 pulgadas cúbicas V-6. El V-6 permaneció hasta 1971, cuando AMC presentó un seis en línea. Los seis cambios necesarios al cuerpo del CJ-6. Aunque no es visible para el observador casual, AMC reconfigurado la capucha, el capó, la parrilla y firewall porque un seis cilindros en línea no podría caber en el vehículo diseñado para dar cabida a la en línea de cuatro. Las dimensiones del Dauntless del V-6 no eran mucho más grande que el de cuatro cilindros. AMC acorta la capucha, se extendía el capó y se añaden tres pulgadas a la distancia entre ejes.
Opciones de energía

en línea de cuatro cilindros producidos 1955-1966 desplazados 134 centímetros cúbicos. Su relación de compresión es 7,4 a 1 para desarrollar 75 caballos de fuerza y ​​114 libras-pie de torque. Un T90 transmisión manual de Borg-Warner de tres velocidades acoplado con el motor. El Dauntless V-6 desplazados 225 pulgadas cúbicas y tenía una relación de 9 a 1 de compresión para ofrecer una más que adecuada 160 caballos de fuerza y ​​235 libras-pie de torque. Kaiser usó un T86 transmisión manual de Borg-Warner de tres velocidades para suministrar potencia a las ruedas. Había dos rectas-seises disponible a principios de 1972, las versiones de 232 y 258 pulgadas cúbicas. El 232 tuvo una relación de 8 a 1 de compresión para ayudar a entregar 100 caballos de fuerza y ​​185 libras-pie de torque. A T18 manual de cuatro velocidades Borg-Warner juego con el motor. El 258 tenía la misma relación de compresión como el 232 para desarrollar 110 caballos de fuerza y ​​195 libras-pie de torque. Se utiliza el mismo manual de cuatro velocidades como 232. De AMC 304 V-8 tenía una relación de 8,4 a 1 de compresión para generar 152 caballos de fuerza y ​​245 libras-pie de torque. El 304 utiliza un Borg-Warner T-15 de tres velocidades manual.
Tamaño

El CJ-6 hasta 1971 contó con una distancia entre ejes de 101 pulgadas, que era 20 centímetros más largo que el modelo CJ-5. El cuerpo fue 155.5 pulgadas de largo, 71.7 pulgadas de ancho y se puso de 68.2 pulgadas de altura. La vía delantera y la trasera mide 48,4 pulgadas y el marco despejó el terreno por 8 pulgadas. El tanque celebró 10.6 galones de gasolina. Su peso en la acera era una luz de 2.337 libras. Cuando AMC presentó a los nuevos recto-seis, se extendía la distancia entre ejes de 104 pulgadas y el cuerpo de 158.9 pulgadas. El ancho se mantuvo sin cambios, pero la altura empujó hasta 68,3 pulgadas. AMC alterado sustancialmente el ancho de vía delantero y trasero a 51,5 y 50 pulgadas respectivamente. El depósito de combustible se amplió a 15,1 galones. El CJ-6 también aumentaron de peso, inclinando la balanza a partir de 1971 a 2557 libras.
Chasis

1972-75 CJ-6 incluyó una caja de transferencia de Spicer 20, frenos de tambor de 11 pulgadas, un Dana 30 eje delantero y un eje trasero Dana 44. El sistema de suspensión consiste en muelles semi-elípticos delanteros y traseros

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