Con sus cilindros refrigerados por aire, la construcción boxeador fuerte y montaje giratorio más de la ingeniería, es de extrañar el VW Bug es conocido como uno de los coches más fiables jamás producidos. Sin embargo, no importa qué tan bien construidos que eran de la fábrica, un buen número de VW son tan antiguos como muchos de los abuelos de su actual propietario, por lo que no es ninguna sorpresa que puede ser necesario el mantenimiento de estas máquinas. Sistema de escape

Para tener un motor tan simple, el sistema de escape de VW puede ser terriblemente complicado, que ofrece muchas oportunidades para la fuga. Ya sea diseñado para vehículos con puerta trasera de acciones, minibuses o los corredores de Baja, todas las cabeceras de VW comparten la misma debilidad común: cuelgan detrás y, a menudo por debajo del coche, y por lo tanto están constantemente inundados con toda el agua, la sal y la basura de las ruedas pueden levantar

escape Debilidades

El escarabajo de escape media tubular VW está bien soportado por todos los lados, lo cual es bueno porque la soldadura en un poco de caldo y los tubos de escape del mercado de accesorios es sub-par en el mejor . Los tubos de escape más notoriamente débiles son los producidos en México, que se conocen a agrietarse y fugas alrededor del colector. Sistemas de escape de estilo GT menudo permiten que el agua entre a través de tubos de escape rectos y quedar atrapado en la parte inferior del silenciador, la oxidación es de adentro hacia afuera.
Silenciador Leak


Un escape silenciador permitirá sonido de frecuencia más alta para salir y el sonido de su VW como un motor de menor cilindrada. Esto puede ser diferenciada de una fuga mayor en el sistema por el hecho de que el avión no tripulado de escape que entra por el coche está fuera de proporción con el sonido adicional emitida.
Colector de fugas

Esto hará que su coche más fuerte en general. La diferencia entre un colector de escape y un silenciador de escape es que en el caso del colector, la nota de escape suena esencialmente el mismo, pero es mucho más fuerte. En este tipo de fugas, en realidad podría ser capaz de sentir vibraciones minutos llegan a través de la palabra-pan o la columna de dirección.
Primary Leak

A diferencia de otros tipos de fugas , esta filtración se produce en un solo cilindro, donde el tubo primario se encuentra con el orificio de escape en la cabeza. Este tipo de fuga puede ser distinguida de las otras, ya que sólo ese cilindro será más fuerte, creando un sonido explosivo distinto y rítmica que aumenta con rpm.
Encontrar la fuga

Al iniciar el coche por la mañana, volcar un vaso de agua con jabón sobre toda la uniones y soldaduras en el sistema, incluyendo el tubo al colector, tubo al silenciador y primaria a cabeza se une. Los gases de escape hará que el agua de la burbuja para arriba, por lo que es fácil de localizar la fuente de la fuga. Esto sólo se debe hacer cuando el motor está frío, sin embargo, las salpicaduras de agua en un tubo de escape caliente puede dañar el sistema

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