Convertidor de fracaso no es raro, pero siempre es conveniente y generalmente caro. Insuficiencia Converter es generalmente progresiva, lo que significa que tiende a seguir, junto con un conjunto específico de síntomas. De leve gemido de estertor final, fallas en el convertidor de par puede dejarlo varado con una larga casa de remolque y un proyecto de ley sana cuando llegue el coche. Converter Basics

Un convertidor de par es un acoplamiento de fluido, lo que significa que utiliza fluido de transferencia de energía de un lugar a otro. La caja exterior de los pernos de convertidor de par para el motor, y las aletas soldadas al interior de la caja circular el fluido cuando el caso hace girar. Un conjunto separado de las aletas dentro de la caja se conecta al eje de entrada de la transmisión. A bajas revoluciones, el fluido accionado por el motor simplemente se desliza a través de los álabes de la turbina de transmisión secundarios. A más rpm, la turbina de la transmisión ya no puede pasar el fluido sin mover. Un embrague de bloqueo dentro del convertidor se bloquea el motor a la transmisión menores viajan
El primer signo -. Zumbido

Zumbido de arranque suele ser la primera señal de fracaso convertidor de par, y sucede para uno o todos los tres razones. El convertidor de par contiene varios cojinetes y al menos un embrague unidireccional; tales rodamientos o embragues pueden emitir un débil gemido a pronunciada en caso de desgaste. Los siguientes dos razones tienen que ver con la naturaleza de movimiento de gas en un fluido. Cuando una bomba intenta forzar el aire a través de un fluido, el aire se rompe en pequeñas burbujas que chocan, pop y emiten una débil vibración que vibra la carcasa del convertidor y se manifiesta como gemido. Un mal funcionamiento de la turbina de transmisión del lado forzará fluido siga circulando a través del impulsor del lado del motor, donde se cavitación (desarrollo de burbujas de vacío) y emitir un gemido
la segunda señal. - - Deslizamiento

fracaso para transferir la presión del líquido casi siempre precede a fallas en el convertidor completo. Cuando la turbina del lado del motor ya no puede transferir energía a la turbina de entrada de la transmisión, el motor se rev sin comprometer la transmisión. Esto por lo general comenzar como un ligero aumento en la velocidad de pérdida (el número de revoluciones que el motor llegue a antes de iniciar la transmisión), y progresará a deslizamiento al tiempo que cambia. Con el tiempo, el convertidor de par o bien fallar por completo de participar de la transmisión, o bien se dedicará de forma esporádica, y tiemblan. Esto es especialmente cierto para las transmisiones con convertidores de lock-up, donde el embrague de bloqueo puede participar y suelte antes de cerrar o abandonar por completo rápidamente.
The Death Rattle

Justo antes de un convertidor completo autodestruye, que va a emitir un chirrido o traqueteo fuerte que suena algo así como arrastrar un refrigerador de acero en el camino a 70 mph. Dependiendo de lo que realmente está roto en el convertidor, el alisado puede aumentar o disminuir en el terreno de juego con con rpm. Una vez que escuche estertor de su convertidor, lo que realmente está roto en su interior es bastante académica: El convertidor es ordenado, y continuar impulsando de esta manera es casi seguro que enviar metralla a través de su transmisión y destruirla (suponiendo que el convertidor seguirá transferir el poder a todo, lo cual es poco probable).