El COPO Camaro era un muscle car Chevrolet modificado por la tienda actuación de Don Yenko. El coche era conocido comúnmente como Yenko Super Car o Yenko Camaro estupendo; (COPO significa "Oficina Central de Ordenes de Producción", un proceso que se utiliza para eludir los límites de rendimiento corporativo). Motores de producción de Chevrolet se limitaron a 400 pulgadas cúbicas (6,6 litros) y 396 caballos de fuerza (hp). Mediante el proceso de COPO, vehículos pedir con opciones de no-acción se podrían hacer en la línea de producción. La modificación inicial de estos coches corrió desde 1967 hasta 1969, los modelos adicionales se produjeron en 1981 y una versión prototipo fue presentado en 2009. Cómo empezó todo

En 1967, durante el apogeo de la era muscle car, Chevrolet presentó el Camaro, la contestación de la Ford Mustang. El Camaro básica tenía un 6 en línea sistema de propulsión de 230 pulgadas (3,8 litros), que puso la velocidad máxima superior a 140 millas por hora (mph). Algunos vinieron equipados con el motor V-8 con 350 pulgadas cúbicas (5,7 litros) del motor que logró 290 hp. Mientras tanto, en Ford, Mustang había de ser modificado por auto diseñador Carroll Shelby. El 1967 Shelby Mustang, conocido como el GT500, estaba equipado con un motor de 390 pulgadas cúbicas (7,0 litros), que fue clasificado en 335 caballos de fuerza. Para combatir esto, Yenko, uno de los distribuidores más vendidos de Chevrolet en el momento, obtuvo el permiso de Chevrolet para modificar el Camaro.
Modificar el Camaro SS

Para obtener más rendimiento de la SS 350 Camaro Yenko cambió el motor de la producción de un L-72 427 del motor que viene en un Chevrolet Corvette. Estos fueron conocidos como SS 396 L-78 Camaros. Además de intercambiar el bloque del motor, las cabezas de los cilindros, colector de admisión y el carburador se cambiaron para soportar la potencia adicional del motor generaría. Como resultado, el Camaro Yenko alcanzó un máximo de 425 caballos de fuerza.
Oferta y Demanda

En 1968, Yenko estaba teniendo problemas para mantener el ritmo de modificación Camaro peticiones. Yenko solicitado tener algunos Camaros salen de la línea de fabricación con el L-72 motor 427. Mediante el proceso de COPO, Yenko era adquirir 68 427 Camaros fábrica. La modificación de estos Camaros Yenko incluye cabeceras, colector de admisión, carburador, ruedas, neumáticos y frenos. En 1969, se produjeron dos versiones del COPO Camaro. La opción COPO 8561 viene con el habitual L-72 427 (de fundición), mientras que el COPO 9560 viene con una versión de aluminio del motor - llamado el ZL-1 - así que era mucho más ligero. Los Camaros con el motor ZL-1 se clasifica para tener 430 CV, pero algunas pruebas mostraron que hacer cerca de 550 caballos de fuerza.
Últimos Días Versiones

1970 , el interés por los coches del músculo se desvaneció debido a los mayores costos de la energía y los seguros y las regulaciones de emisiones más estrictas, y no más de Camaro COPO se hicieron. En 1981, Chevrolet hizo una carrera especial COPO de Turbo-Z 28 modelos que se envían a Yenko, lo que los transforma en el Yenko Turbo Z. El estándar Z-28 Camaro venía con un motor de 350 pulgadas cúbicas V-8. Las principales modificaciones incluyen la adición de un turbocompresor, ruedas mejoradas y gráficos. Algunos fueron mejorados con asientos de cuero, barras estabilizadoras y amortiguadores especiales. En 2009, un prototipo Yenko Camaro se dio a conocer. Al cierre de esta edición, ninguna nueva Yenko Camaros se había producido, a pesar de que probablemente vendrá con un motor V8 LS7 427 de 6.2 litros Z06 de origen en lugar de la estándar de 376 LS3 de 6,2 litros del motor V8.