Si un crucero al atardecer y el pelo por el viento son su idea del paraíso, y luego una capota podría ser su boleto allí. Sin embargo, los fragmentos de metal, polvo de masilla y largas noches de maldición interminable espera de los daños incautos tratando de construir uno, e irreversible es una posibilidad real. El mejor consejo

No subestime la sagacidad de su cuerpo-hombre de la localidad cuando le dice a su que el mejor consejo para hacer topless no es para hacerlo. Autos convertibles tienen tanto en común con techos fijos como cuatro puertas hacen con coupes, la carrocería, el chasis y la ingeniería son totalmente diferentes. Por ejemplo, los únicos componentes de la carrocería compartidos entre un techo fijo y descapotable Aston Martin DB9 son el capó y paneles de los cuartos delanteros.

Esto no es un perno-sobre. Si el trabajo de gama alta es una prioridad, y luego cultivar su chop-top a una tienda de encargo del coche a menos que tenga el talento para el diseño de Chip Foose, el cuerpo de trabajo de habilidad de George Barris y la paciencia de Gandhi. Prepárese para pasar por lo menos $ 8,000 a $ 10,000 para una conversión convertible, un poco menos si su modelo de coche se acercó como un convertible. Con esos precios, es posible que desee considerar sólo la venta de los coches y el comercio hasta una versión convertible de fábrica del mismo modelo, si está disponible.
Chasis Rigidez

mayor problema con capotas es que eliminar una gran parte de la rigidez del chasis, especialmente en los nuevos coches del uni-cuerpo (frame-menos). El problema es especialmente grave en el (pre-2000) coches más antiguos que son generalmente menos rígida que más reciente chasis. Lo más probable es que nunca has visto una casa construida convertible Honda Civic, pero los pocos que no se rompió por la mitad tienen enormes roll-jaulas. Eso debería decir algo acerca de cuán débil puede convertirse en un chasis cuando se quita la cubierta.

Puede compensar un cierto grado de flexión del chasis mediante la instalación de un X-corsé debajo del coche y otro detrás del asiento trasero, pero una adecuada 6 - o 8 puntos roll-bar va a hacer más para mantener la rigidez. Incluso entonces, piensa en el refuerzo del chasis como de larga duración por lo que corre por todo el cuerpo. Asegúrese de atar la jaula en su puntal y montajes de suspensión, al hacerlo, asegurarse de que todas las cargas del chasis van directas a los refuerzos en lugar del cuerpo
Soft Top Design by <. br>

Si eres lo suficientemente loco como para diseñar un soft-top configuración de su cuenta, tomar una página del cuaderno de Lamborghini y pensar en él como un paraguas de emergencia para las duchas repentinas. Hacer una cubierta de lona plegable para el asiento trasero, y diseñar el mecanismo de plegado de la función sobre la forma con la menor cantidad posible número de juntas. En busca de inspiración, echa un vistazo a viejo modelo T tapas blandas; ellos no son bonitos, pero mantener la lluvia fuera

No se estrese si la tapa no se ajusta a las ventanas,. Vas pasar el resto de su vida tratando de diseñar un sistema de ajuste perfecto y todavía va a tener fugas. Invertir en los medidores impermeables, botas de goma del interruptor y cubiertas de plástico para su radio y equipos electrónicos. No es un enfoque fatalista, es un ser realista - acaba de obtener lo construido y lo conduzca. Usted va a tener mucho más divertido que cruza la avenida con su parte superior menos-que-perfecta plegar que tendrá durante los ocho meses que va a tomar para construir un top "perfecta", que hace exactamente lo mismo.