El Ford 460 es en muchos sentidos un dinosaurio;? Su enorme desplazamiento hecho para una gran potencia, pero también hizo más grande de motores de bloque grande de un cerdo absoluta de Ford en las bombas . Sin embargo, no es una noticia favorable para aquellos que quieren tener su 460 de bloque grande y conducirlo, también. El 460 fue diseñado desde el principio para proporcionar un par de gama baja masiva (a diferencia de potencia de gama alta) para los grandes camiones y aplicaciones de automóviles, que no le dan un cierto potencial como protector de gas cuando se construyó para ese fin. Sin embargo, tendrá que comenzar con un motor completamente desmontado y construirlo desde cero. Cosas que necesitará
Conjunto completo de dados y llaves estándar y métricas
torque Llave de archivo: Conjunto completo de destornilladores
calibradores de disco y el despacho de medición Herramientas y archivos de segmentos
estándar y muertos martillos-sopladoras
de cabeza Allen Llaves
Asamblea lubricante
Vaselina
grinder Die y el kit de portabilidad
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construcción del bloque corto
1

comprar un conjunto de ligeramente cóncava pistones de alta compresión - que quiere pistones cuya tasa de compresión será de entre 10,5 a 1, 9,5 a 1 y. Los pistones de alta compresión aumentarán tanto potencia y par motor a través del tablero sin ninguna penalización real en el consumo de combustible, aunque a expensas de un requisito para el combustible de alto octanaje. El pistón cóncavo ayudará a reducir la velocidad de "aplastar" en la cámara de combustión, dando a la mezcla de más tiempo para grabar y expresar su potencia a bajas revoluciones.
2

Tiene la parte superior de los pistones recubiertos de cerámica revestimiento térmico. Esta capa ayuda a reducir la transferencia térmica en el aceite del motor y el sistema de refrigeración, manteniendo la energía térmica en el interior de la cámara de combustión, donde se puede hacer algo bueno.
3

puerto y pulir el cilindro escape cabezas "pasajes para ayudar a los gases utilizados y escapar del calor. Utilice una amoladora de troqueles para eliminar las crestas de colada alrededor de los asientos de válvula tanto en el interior de la válvula de "bolsillo" (el área detrás de la válvula) y en el techo de la cámara de combustión. La portabilidad de admisión le ayudará a mantener las gotas de combustible en suspensión en el aire durante la quema eficiente, y la portabilidad de escape eliminar los gases residuales calientes más rápido.
4

Cubra las tapas de las cámaras de combustión, el interior de los puertos de entrada y el interior de los orificios de escape con el mismo revestimiento cerámico que utilizó en la parte superior del pistón. Esta técnica poco ortodoxa que recorrer un largo camino hacia el mantenimiento de calor donde debe estar: fuera del sistema de refrigeración y en las cámaras de combustión y escape, donde puede hacer que la energía y mejorar la velocidad de los gases de escape, respectivamente
5

. Instale un colector de admisión con corredores largos diseñados para mejorar la torsión a bajas revoluciones. La solución óptima para el ahorro de combustible sería de inyección electrónica de combustible y un colector fabricado al estilo tubular, pero que puede resultar muy caro. Usted podría adaptar un cuerpo del acelerador y el sistema de inyección de combustible diseñado para una camioneta 1980 Chevrolet 454, pero, obviamente, requiere un poco de la fabricación de su parte. Instalación de un colector con corredores de fondo es un enfoque lógico, teniendo en cuenta la complejidad de sus opciones.
6

instalar un conjunto de cabeceras de la carrera completa de tubo largo, y un sistema de encendido de alta tensión con múltiples -despertar caja de encendido y bujías de diseño moderno. Es posible que también desee considerar el uso de un conjunto de balancines de rodillo de punta (para reducir la fricción interna del motor), un ventilador eléctrico y una bomba de agua eléctrica para reducir la resistencia parásita.