El Austin-Healey Sprite Bugeye era un roadster descapotable producido en el barato para llenar el vacío de la posguerra de un coche deportivo británico de bajo costo, una vez dominada por el Austin Seven 65/Nippy. El apodo "Bugeye" se deriva de los faros delanteros montados en la campana dentro de las defensas. El Bugeye Sprite no era particularmente rápido o ágil y su extremo delantero tenía el aspecto que sólo una madre podría amar. Sin embargo, se complementa a la perfección el más potente serie de Austin-Healey 100-6 y 3000. Exterior

faros delanteros ahora icónicos del Sprite apareció sólo en los de primera generación 1958-1961 Sprites. Diseñador Donald Healey originalmente decorada faros del Bugeye a retraerse en el capó, o el capó, pero el fabricante, British Motor Corporation, consideró demasiado caro. El roadster también tenía el tronco o de arranque, para abrir. Los propietarios accedieron a la rueda de repuesto y el espacio en el maletero abatiendo los asientos. Sin embargo, todo el frente pinza articulada al servidor de seguridad y levantó para dar un acceso sin trabas a la del motor. Tiradores de las puertas exteriores estaban ausentes, lo que requiere al propietario para llegar adentro para abrir las puertas.
Dimensiones

Decir el Sprite Bugeye era diminuta es un eufemismo. Su distancia entre ejes era incluso más corto que el 1961 Austin Mini Cooper de 80.2 pulgadas. El Mk Sprite que contó con una distancia entre ejes de un pelo menos de 80 centímetros y una longitud total de 132.6 pulgadas. Se puso de pie 44 pulgadas de alto y 53 pulgadas de ancho. Su radio de giro es de 32 pies, 1 - ½ pulgadas. Su peso en la acera era 1.328 libras. y el tanque de combustible celebró casi 7,5 galones. El Sprite sólo vino como un biplaza.
Chasis

abierto Para mantener los costos bajos, BMC prestado suspensión del Sprite del Austin A-35. El Sprite tiene muelles helicoidales con una suspensión de brazo oscilante con amortiguadores de tipo palanca en los muelles delanteros y semi-elíptica en la parte trasera. El mecanismo de dirección presentado dirección de piñón y cremallera similar al Morris Minor. Frenos de tambor hidráulicos 7 pulgadas Lockheed siempre la potencia de frenado, mientras viajaba en Dunlop 145 neumáticos en las ruedas de 13 pulgadas.
Bajo el capó

Si el poder es el objetivo, los posibles compradores estaban mejor con el Austin-Healey 100-6 impulsado por un motor en línea de seis cilindros. Diseñadores Austin-Healey menudo bromeó diciendo que el Bugeye Sprite era el "Ferrari del hombre pobre", pero incluso eso era una exageración. El motor de cuatro cilindros de hierro fundido desplazado a escasos 948 cc (57,8 pulgadas cúbicas), por lo que es incluso más pequeño que el 1100 cc Volkswagen Escarabajo motor. El motor 948 es similar a la del Morris Minor, pero contó con carburadores dobles 1-1/8th-inch para aumentar caballos de fuerza 37 a 43, que le da una ventaja sobre los motores VW de 36 caballos de fuerza de la misma época. El motor del Sprite tenía una relación de 8,3 a 1 de compresión y genera 52 libras-pie de torque. Una transmisión manual de cuatro velocidades transmite la potencia del motor a las ruedas.
Ventas y Performance

Aunque limitado como un coche deportivo, el Bugeye Sprite hizo muy bien en ventas, con cerca de 49.000 producida entre 31 de marzo 1958 y principios de 1961. En 1959, se vendió por 1800 dólares (13,100 dólares en 2009 dólares). La revista automovilística británica "The Motor" prueba la velocidad máxima del Sprite a 82,9 mph. Alcanzó 0 a 60 mph en 20,5 segundos pausados. Se podría obtener cerca de 36 millas por galón.