Si el aire es lo que respira el motor y el combustible es lo que come, entonces el petróleo es la sangre de la vida. El petróleo no es sólo una sustancia viscosa viscosa que fluye a través de su motor para mantener todo resbaladizo, su tanto un componente del motor como hemoglobina es una parte de su cuerpo. Aceitar Fundamentos del sistema
sistemas de engrase
vienen en dos variedades básicas: sumidero "húmedo" y el sumidero "en seco". Casi todos los motores en el mercado hoy en día utilizan un sistema de cárter húmedo, que se componen de un depósito de aceite en la parte inferior del motor (el sumidero) y una bomba de aceite que succiona el aceite de la sartén y lo empuja a través de los motores de pasos de aceite o " galerías ". Muchos motores de carrera utilizan sistemas de cárter seco, que utilizan una bandeja de drenaje muy poco profundo para atrapar el petróleo y una serie de bombas de succión "barrido" para llevarlo a cabo en un depósito separado. El sistema de cárter seco permite a los ingenieros para montar el motor más bajo con el fin de bajar el centro total de gravedad del vehículo. Propósito básico
Lubricación

de aceite del motor es proporcionar una barrera película entre las piezas móviles del motor. Metal roce de metal produce calor, y con el tiempo hace que el más suave de los dos componentes para moler lejos en presentaciones. Moléculas del petróleo hacen lo mismo cuando se rozan, pero moviéndose moléculas de aceite alrededor no causa tanto daño a la petrolera porque es un líquido. La palabra clave aquí, sin embargo, es "mucho" - con el tiempo, el calor constante y fuerzas de corte dentro de un motor se producen las moléculas del aceite se dividan y se descomponen en una forma menos útil. Fuerzas de cizallamiento constante reducirán la viscosidad del petróleo - o la capacidad para formar una barrera - mientras que el calor será tanto reducir su viscosidad y cocinar en un carbón como lodos
Heat Transfer

agua y anticongelante son responsables de la transmisión de calor total del motor al radiador, pero ferries aceite calor de los cojinetes y permite que penetre en el bloque por lo que el refrigerante puede deshacerse de él. Algunos motores de carrera también utilizan un sistema de refrigeración de aceite adicional. Un enfriamiento complementario grifos del sistema en una línea de presión de aceite y envía aceite a través de un pequeño radiador de su propia antes de devolverlo al motor. Esto no sólo reduce la carga de calor en el sistema de refrigeración principal, pero ayuda a prolongar la vida de los rodamientos mediante el enfriamiento directamente el aceite y mediante la adición de un poco más de capacidad de fluido al sistema.
Regular vs sintético


aceite sintético completo existe, pero que no lo está utilizando menos que pagamos alrededor de $ 400 al cuarto. Un verdadero lubricante sintético es una sustancia pura y sin contaminantes no deseados que de otro modo contribuirían al calor y la descomposición inducida por la presión. A sintética pura será muy sobrevivir a cualquier aceite mineral (parafina líquida AKA) basado en el aceite de motor y proporcionará mucho mejor lubricación mientras lo hace. Sin embargo, incluso los mejores comprados en la tienda "sintéticos completos" no utilizan más de un 15 por ciento de materia prima de base sintética, y el resto es sólo aceite mineral máquina de calidad. Sin embargo, incluso el relativamente bajo porcentaje de materia prima de base sintética puede hacer una diferencia notable en el deslizamiento y durabilidad, los relativamente "grandes" y "suave" moléculas sintéticas serán los más afectados por el abuso de su motor.