de Toyota 2004, nunca fue parte de un sedán deportivo, más de un automóvil compacto deportivo con un tanto potencial. El Corolla puede compartir su plataforma Vista con tales los perdedores como el Matrix y Pontiac Vibe, pero también comparte su motor 1ZZ y 2ZZ con el Lotus Elise y Exige. Eso significa que hay por lo menos algo de esperanza para este chasis y el motor cuando se trata de rendimiento, siempre y cuando usted está dispuesto a pensar de forma creativa. Actualizaciones básicas

Usted podría ir con un conjunto básico de consumo de aire frío, de escape y underdrive actualizaciones polea, pero las probabilidades son que usted está perdiendo su dinero. Usted va a retomar algunos caballos de fuerza y ​​unas cuantas libras de torque de tales mejoras universales, pero la relación dólar-para-caballos de fuerza es bastante delgada. Si usted está buscando una actualización real, ir con un perno en kit supercargador TRD disponibles desde Toyota. Originalmente desarrollado para los sobrealimentados Lotus Exige S, el kit TRD es una manera rápida de agregar una bona fide de 75 a 100 caballos de fuerza, dependiendo de si usted tiene el 140 caballos de fuerza 1ZZ-FE (Corolla CE, LE y S) o 170 caballos de fuerza 2ZZ -GE (Corolla XRS).
Control del VVTL-i

Similar en concepto a i-VTEC de Honda, sistema VVTL-i de Toyota controla la sincronización de levas y permite al motor para cambiar a una alta rpm cam "raza" a algo más de 6.000 rpm. El problema con esta disposición es que el motor redlines en 8200, lo que hace que su zona de diversión pero 2.200 rpm amplia. Honda equipa sus automóviles VTEC con una caja de cambios de relación cerrada que mantiene el motor en su cam carrera en todo momento, pero amplia relación de transmisión propagación del Corolla significa que caerá normalmente inferior a 6000 rpm mientras se cambia. Piggyback VVTL-i controladores como los vendidos por APEXi permitiré que caiga punto de ataque de la VVTL-i del sistema en un controlador de usar 5.000 rpm;. Echa un vistazo a un foro entusiasta de Lotus Elise para obtener detalles sobre la configuración

Chasis Mejoras

El Corolla se encuentra en el 5,7 pulgadas distancia al suelo, por lo que tiene un sólido 1,7 pulgadas para jugar cuando afecte a bajar. Sin embargo, la suspensión del puntal del Corolla significa que va a ganar un poco de pendiente negativa (hacia el interior del neumático sin grasa) después de bajar. Si no desea reemplazar constantemente sus neumáticos, a continuación, instalar un conjunto de placas camber ajustable para mover la parte superior de los puntales de nuevo hacia el exterior. Este va a ser un poco más fácil si se baja del coche con un sistema de alto rendimiento adecuadas de resortes sobre amortiguadores. Ir de un conjunto de amortiguadores ajustables de marcar en equilibrio de manejo de su vehículo con el fin de favorecer a la parte delantera. No te molestes en gastar dinero extra en la reducción de peso, el Corolla ya pesa en una muy esbeltas 2,500 libras, y no vamos a recortar mucho fuera de eso sin tener que reemplazar todo con fibra de carbono

Ruedas y Neumáticos

Otra razón para ir con un grupo de menor diámetro de bobina en off es que voy a comprar un poco de espacio adicional para los neumáticos más anchos. Al hacer compras para ruedas de recambio más amplios, comprar un conjunto con una medición de desplazamiento (distancia pestaña de la rueda medida desde el exterior de la llanta) de exactamente la mitad de la distancia que la nueva llanta es más ancha. Dicho de otra manera, si instala dos pulgadas de amplio llantas, luego aumentar compensado por una pulgada. Esto evitará que la línea central de la llanta exactamente donde estaba la fábrica, lo que ayudará a evitar el golpe adicional de dirección y el par de dirección a menudo asociada con poner neumáticos más anchos en la parte delantera de un coche delante de motor. Esto es especialmente importante si se instala el supercargador TRD, que convertir su coche en una bestia de par de dirección, si no se ocupan de la suspensión.