BMW siempre ha sido un poco por delante de la curva cuando se trata de tecnología, sobre todo cuando se trata de la manipulación y de la electrónica. Bayerische Motoren Werke AG, junto con Mercedes-Benz, a la vanguardia en el desarrollo de los primeros sistemas de control electrónico de tracción en la década de 1980 - los sistemas que más tarde se utilizan en gran medida del hardware existente para realizar múltiples funciones relacionadas con la estabilidad del vehículo. Antibloqueo de frenos Basics

Para saber qué ASC hace, en primer lugar ayuda a saber cómo funciona un sistema ABS. Sistemas de freno antibloqueo comienzan en los sensores de velocidad de las ruedas, lo que diga la computadora del ABS lo rápido que las ruedas individuales están girando. Si, durante el frenado, el ordenador da cuenta de que una rueda está girando significativamente más lento que los otros, se libera la presión del fluido a la rueda y libera los frenos en él. Cuando la rueda se levanta la velocidad de nuevo, el ordenador se abre una válvula para una cámara presurizada llamado el acumulador. El acumulador re-presuriza el tubo de freno de esa rueda y lo frena de nuevo. De esta manera, el equipo de frenado ABS maximiza el potencial de mantener los coches neumáticos adecuados en el umbral de lock-up.
Control de Tracción

Un sistema de control de tracción funciona como un sistema de ABS, pero al revés. De hecho, el sistema TC no tiene partes duras de su propia, no deja de ser un programa instalado en el ordenador de control ABS. El programa de control de tracción controla la velocidad de la rueda en las ruedas motrices, las ruedas traseras en este caso. Cuando los avisos TC una rueda motriz girar significativamente más rápido que el otro, se abre la válvula de acumulador y presuriza el cilindro de freno en la rueda para reducir la velocidad. Dado que la potencia en un diferencial "abierto", como la utilizada por el 528i, rutas de la potencia del motor a la rueda más lenta de hilatura, el aumento de la resistencia por una más rápida-hilatura provoca efectivamente el diferencial de actuar como una unidad de deslizamiento limitado.

BMW Sistema de Control de Estabilidad ASC

de BMW automática tiene el viejo concepto de control de tracción un poco más lejos, al usarla para controlar la dirección del vehículo y mantenerlo en marcha recta. De la misma manera que un tanque o una excavadora gira por ralentizar las huellas de un lado, el sistema ASC controla la rotación de su coche mediante la aplicación de los frenos de las ruedas de un lado. Los coches equipados con ASC usan otro conjunto de sensores "guiñada", que son los acelerómetros que le dicen a la computadora si el vehículo está apuntando directamente, tornear, deslizamiento lateral. El equipo sabe cuántos G de aceleración lateral se puede esperar en la parte delantera y trasera del coche mientras se gira, si los sensores de guiñada informan de que la parte de atrás del coche viene alrededor, que va a aplicar los frenos de las ruedas en el exterior del giro para girar el chasis de forma que está apuntando directamente de nuevo.
Cuándo utilizar ASC

El principal problema con cualquier sistema de control de estabilidad de frenado dependiente es que si utiliza el tiempo suficiente, y conducir el coche lo suficiente, los frenos van a recalentarse con el tiempo. Contadores de BMW la posibilidad de sobrecalentamiento del freno con una excelente ingeniería de chasis para mantener el coche en punto muerto y menos propensas al deslizamiento, las prestaciones más amplias para el deslizamiento por lo que el sistema no interceden cada vez que una esquina y enormes frenos delanteros y traseros. Pero conducción muy duro seguirá activar la ASC y la TC, y la conducción duro extendida - qué más se puede comprar un BMW? - Todavía se recalentará los frenos. Es por eso que el coche tiene un botón de encendido /apagado para el ASC, permitiendo que el coche se deslice un poco - lo cual es genial para una verdadera capacidad de conducción de tipo -. Y guarda los frenos para tareas más importantes

Al pulsar el botón de

En la mayoría de los modelos más antiguos, el botón ASC controla tanto el control de estabilidad y control de tracción. Al pulsar el botón "off" en estos modelos se desactiva el control de estabilidad, control de tracción y funciones pseudo-deslizamiento limitado. En los nuevos modelos equipados con DSC, el botón tiene una función de dos pasos. Al pulsar y soltar que aumentará drásticamente los límites de la ASC, evitando que intervenir hasta que esté casi completamente de lado. Si se mantiene pulsado el botón durante diez segundos se desactivará completamente todas las funciones preformados por DSC. Entonces, además de frenos antibloqueo, usted está por su cuenta con sólo el talento, la física y la perspicacia de ingeniería se interpone entre usted y la zanja más cercana o poste de teléfono. Pero vale la pena.